面朝渤海，心向遠洋。

　　2019年1月17日，習近平總書(shū)記在天津港考察時(shí)強調，“經(jīng)濟要發(fā)展，國家要強大，交通特別是海運首先要強起來(lái)。要志在萬(wàn)里，努力打造世界一流的智慧港口、綠色港口，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’”。

　　這是總書(shū)記對天津港的囑托，也是對中國港口行業(yè)的期望。

　　經(jīng)過(guò)70多年的發(fā)展，我國已成為名副其實(shí)的港口和航運大國，但港口和航運業(yè)大而不強，智能化和低碳化等方面仍存在短板。當前，整個(gè)行業(yè)正面臨疫情影響下如何應對航運需求減緩、全球貿易重心轉移背景下如何調整港口運輸服務(wù)內容等問(wèn)題。誰(shuí)能率先補齊發(fā)展短板、找到突破路徑，誰(shuí)就能在建設海洋強國中掌握先機。

　　當我們步入九河下梢的天津港時(shí)，天津港（集團）有限公司剛交出最新成績(jì)單：今年前5個(gè)月，集裝箱吞吐量完成847萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)2.2%，創(chuàng )歷史新高。2021年，天津港年集裝箱吞吐量躍上2000萬(wàn)標準箱新臺階。

　　近年來(lái)，隨著(zhù)全球首個(gè)技術(shù)自主可控的“智慧零碳”碼頭、全球首個(gè)港口自動(dòng)駕駛示范區、無(wú)人駕駛集裝箱卡車(chē)等硬核成果不斷涌現，天津港用一系列創(chuàng )新的“中國方案”令同行矚目，改變著(zhù)中國港口業(yè)“低技術(shù)、高能耗、臟亂差”的傳統印象，也讓這個(gè)百年老碼頭煥發(fā)出新的生機活力。

　　創(chuàng )新：碼頭變得更“聰明”

　　6月7日，在天津港太平洋國際集裝箱碼頭，中遠海運“雙子座”集裝箱輪緩緩靠泊東4泊位。一排電動(dòng)集裝箱卡車(chē)，按照電腦指令在自動(dòng)化軌道橋下精準對位，通過(guò)北斗導航系統“帶路”，按最優(yōu)線(xiàn)路�？�。遠程控制自動(dòng)化岸橋從集卡上抓取集裝箱，穩穩落在貨輪上，整個(gè)過(guò)程一氣呵成，鮮見(jiàn)工作人員身影。

　　3年前，就是站在這個(gè)碼頭，習近平總書(shū)記詳細了解港口作業(yè)和自動(dòng)化設備運行情況。

　　總書(shū)記如此關(guān)心自動(dòng)化作業(yè)，不僅因為它關(guān)乎碼頭的生產(chǎn)效率和港口效益，更因為它與航線(xiàn)運營(yíng)的成敗息息相關(guān)。

　　“像這樣的20萬(wàn)噸級左右的集裝箱遠洋貨船，作業(yè)效率可達每小時(shí)170箱，總吞吐量超過(guò)5000箱。這條北歐至天津航線(xiàn)共�？�10個(gè)港口，天津港作業(yè)效率排名第一。如果作業(yè)效率不高，班期就會(huì )延誤、航線(xiàn)可能中斷甚至取消�！碧旖蚋厶�平洋國際集裝箱碼頭公司操作部副經(jīng)理于成說(shuō)。

　　3年來(lái)，天津港集團各條航線(xiàn)效率均穩步提升，疫情期間也未中斷運營(yíng)，體現出天津港人對港口業(yè)自主創(chuàng )新的執著(zhù)。

　　港口強不強，關(guān)鍵看集裝箱吞吐量。50年前，我國港口業(yè)還沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)用集裝箱碼頭。到20世紀90年代，許多港口仍是以煤炭、礦石、原油等散雜貨為主的粗放式發(fā)展模式。

　　2001年，我國加入世貿組織后，國內集裝箱吞吐量連上臺階，港口作業(yè)量大大增加，客觀(guān)上需要更高效的技術(shù)、更強的設備和更智慧的碼頭信息系統。行業(yè)先行者們認識到，港口的發(fā)展趨勢是碼頭大型化、聯(lián)盟化、自動(dòng)化，必須加快技術(shù)創(chuàng )新，避免被“卡脖子”。

　　更大的壓力來(lái)自人力供需矛盾。以碼頭岸橋司機為例，每臺橋吊的操控僅靠一個(gè)司機很難完成，至少要2個(gè)人輪流操作。由于工作強度大，這一工種的職業(yè)壽命較短，而培養一名成熟司機至少需要3年。這帶來(lái)更大的“機器替人”需求。

　　對傳統碼頭進(jìn)行技術(shù)升級改造，實(shí)現全流程無(wú)人自動(dòng)化作業(yè)，是港口業(yè)的世界性難題。

　　天津港有兩條路：要么向歐美供應“抄作業(yè)”，好處是上手快，但成本高昂，一旦海外制造商斷貨，后果不堪設想；要么穿越“無(wú)人區”，打造技術(shù)完全自主可控的碼頭自動(dòng)化升級方案。

　　在天津港集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)褚斌看來(lái)，“只要有海岸線(xiàn)就能建港口，只要肯砸錢(qián)就能買(mǎi)來(lái)大型港口”的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。他認為，“港口業(yè)雖然能依靠一定區位優(yōu)勢過(guò)活，但歸根到底還得靠自主創(chuàng )新”。

　　2019年初，天津港集團大規模研發(fā)場(chǎng)地自動(dòng)化、平面運輸自動(dòng)化、岸橋自動(dòng)化、解鎖自動(dòng)化等一攬子智慧系統，推動(dòng)“死腦筋”的傳統碼頭“變聰明”。

　　“變聰明”的第一步是碼頭技術(shù)工藝布局的突破，這不只是版本迭代那么簡(jiǎn)單。

　　目前國內已建成的自動(dòng)化集裝箱碼頭主要技術(shù)工藝源自國外，其特征是：碼頭的軌道布置方向與海岸線(xiàn)呈垂直布局；外部集裝箱卡車(chē)、內部的水平運輸設備等都不進(jìn)入堆場(chǎng)，在場(chǎng)地的兩端進(jìn)行裝卸作業(yè)，場(chǎng)地里面只有自動(dòng)化的龍門(mén)吊作業(yè)。

　　天津港研發(fā)的集裝箱碼頭是全新的2.0版本：從碼頭的工藝布局看，完全與人工集裝箱碼頭接近，碼頭堆場(chǎng)的布置形式與海岸線(xiàn)平行；外部集裝箱卡車(chē)、內部水平運輸設備均采用水平運輸方式。這種工藝簡(jiǎn)稱(chēng)為“堆場(chǎng)平行岸線(xiàn)布置+邊裝卸”布置模式。

　　自動(dòng)化碼頭2.0版本的工藝好在哪？天津港第二集裝箱碼頭公司黨總支書(shū)記、總經(jīng)理楊榮介紹，每次從船上卸一個(gè)集裝箱運離碼頭，傳統自動(dòng)化碼頭平均需要吊裝6次：把集裝箱吊裝到岸橋平臺解鎖，再從平臺吊裝到自動(dòng)導引小車(chē)上，小車(chē)運輸到堆場(chǎng)端頭，再由軌道橋在堆場(chǎng)多次吊裝接力。而自動(dòng)化碼頭2.0可由岸橋直接將集裝箱吊到智能水平運輸機器人上，機器人與外部集裝箱卡車(chē)均可直接開(kāi)進(jìn)堆場(chǎng)，場(chǎng)橋只需2次吊裝即可完成相關(guān)作業(yè)，一共僅需3個(gè)吊裝動(dòng)作。

　　從“6到3”的進(jìn)步，讓智慧碼頭保證效率的同時(shí)，并節能25%。

　　站在6層樓高的天津港集裝箱公司自動(dòng)化操控中心，公司黨委副書(shū)記王建指著(zhù)遠處一排藍色岸橋說(shuō)：“1980年公司剛成立時(shí)，天津港的集裝箱年吞吐量?jì)H1.6萬(wàn)箱，相當于現在自動(dòng)化碼頭一天的吞吐量。自動(dòng)化升級后，碼頭整體作業(yè)效率提升近20%，單箱能耗下降20%，減少人工60%以上，綜合運營(yíng)成本下降10%�！�

　　“變聰明”的港口大大降低了場(chǎng)、岸橋司機的作業(yè)難度。天津港第二集裝箱碼頭有限公司操作部最近新組建了業(yè)內罕見(jiàn)的彩虹司機班組，11名操控司機均是女性，平均年齡34歲。

　　“過(guò)去，不論刮風(fēng)下雨，男司機都要穿著(zhù)笨重的工作服，爬到40多米高的場(chǎng)橋駕駛室24小時(shí)作業(yè)。如今，經(jīng)過(guò)自動(dòng)化改造的場(chǎng)橋實(shí)現遠程智能操控，女司機可以像白領(lǐng)一樣坐在辦公區，在電腦上操作，生產(chǎn)效率大幅提升�！辈屎缢緳C班成員馮旭說(shuō)。

　　全新的碼頭，需要綜合運用5G、云計算、物聯(lián)網(wǎng)等現代信息技術(shù)，構建智能調度、智能操作、智慧交通等在內的集成系統。怎么辦？天津港又在北疆港區C段啟動(dòng)了“智慧零碳”碼頭建設。2020年開(kāi)始，天津港牽手華為共同開(kāi)發(fā)C段智能化集裝箱碼頭的水平運輸系統，又與中國工程院院士團隊合作，利用北斗導航開(kāi)發(fā)自動(dòng)化碼頭的新一代智能水平運輸機器人（ART）。

　　“那時(shí)新公司的辦公樓尚未建成，聯(lián)合攻關(guān)團隊的年輕人，經(jīng)常通宵在臨時(shí)搭建的集裝箱房子里做論證和測試，累了大家就席地而睡�！睏顦s說(shuō)。

　　經(jīng)過(guò)21個(gè)月的努力，攻關(guān)團隊相繼攻克了13項世界性的技術(shù)難題，形成76項發(fā)明創(chuàng )新。2021年10月，北疆港區C段正式投產(chǎn)運營(yíng)。今年前5個(gè)月，C段智能化集裝箱碼頭每個(gè)月吞吐量的增幅都在20%以上。

　　這個(gè)智慧碼頭厲害在哪？它是全球首個(gè)實(shí)現車(chē)路協(xié)同超L4級無(wú)人駕駛在港口規�；�商用落地的碼頭，擁有全球首創(chuàng )自主研發(fā)的“智能水平運輸系統”、全球首創(chuàng )“單小車(chē)岸橋+地面解鎖站+水平堆場(chǎng)”的自動(dòng)化碼頭工藝，而且這些應用的核心關(guān)鍵技術(shù)全部擁有自主知識產(chǎn)權。從造價(jià)看，傳統自動(dòng)化橋吊每臺重約2500噸，北疆港區C段的橋吊只有約1400噸，再不需要像傳統自動(dòng)化碼頭那樣埋磁釘導航，碼頭的整體造價(jià)成本大幅降低。

　　在天津港，“創(chuàng )新”成為各個(gè)子公司共同的關(guān)注點(diǎn)：

　　天津港遠航國際礦石碼頭有限公司，全力攻關(guān)散貨碼頭智能化改造新技術(shù)，一期項目計劃今年9月底改造完成，作業(yè)線(xiàn)平均效率有望提升10%以上；

　　天津港太平洋國際集裝箱碼頭，自動(dòng)駕駛示范區二期啟動(dòng)運行，目前6臺自動(dòng)化岸橋、8臺自動(dòng)化場(chǎng)橋改造完成，建起了數字化的集中控制中心。

　　轉型：港區變得更綠色

　　沿著(zhù)天津港北支航道一路前行，數不清的彩色岸橋、閃亮的光伏發(fā)電板和雪白的“大風(fēng)車(chē)”在碧海藍天映襯下格外美麗。

　　尋常碼頭難見(jiàn)的風(fēng)力發(fā)電葉片為何在這里出現？這要從港口業(yè)能耗的特性說(shuō)起。

　　擁有大型機械設備、接納眾多貨輪和車(chē)輛往來(lái)穿行的港口，是環(huán)保和能耗的焦點(diǎn)區域。2021年初，天津港集團開(kāi)始“兩條腿”走路，從陸地和海岸兩側落實(shí)“雙碳”目標，一邊強調對新建碼頭、岸電設備、空調設備的碳排放要求，一邊對存量碼頭和港區的環(huán)保改造升級進(jìn)行“一盤(pán)棋”考慮。

　　2021年底，隨著(zhù)2臺風(fēng)機葉片緩緩啟動(dòng)，全球首個(gè)“零碳碼頭”——天津港北疆C段碼頭的智慧綠色能源系統開(kāi)始并網(wǎng)發(fā)電，通過(guò)風(fēng)電、光伏發(fā)出的綠色能源，源源不斷地供給著(zhù)辦公和碼頭生產(chǎn)。

　　目前，天津港第二集裝箱碼頭公司實(shí)現100%使用綠色電能、“綠電”100%自產(chǎn)自足，碼頭能耗較傳統自動(dòng)化集裝箱碼頭下降17%，實(shí)現在能源生產(chǎn)和消耗兩側的二氧化碳零排放。

　　比起作為“增量”的綠色碼頭，讓存量碼頭和港區“變綠”更可貴。

　　天津港是“北煤南運”的重要港口，南疆港區主要有煤碼頭和礦石碼頭公司。車(chē)行駛在天津港南疆港區，路面干凈平整，兩側綠草如茵，見(jiàn)不到散貨碼頭常有的大貨車(chē)、礦渣和粉塵。

　　“過(guò)去，這里是白汽車(chē)開(kāi)進(jìn)來(lái)，黑汽車(chē)開(kāi)出去，員工上班從不敢穿淺色衣服�！碧旖蚋圻h航礦石碼頭公司技術(shù)部經(jīng)理張有旺說(shuō)。

　　帶來(lái)這些粉塵的“元兇”是汽運煤。一輛輛運載煤和礦石的重型卡車(chē)穿梭于港區和內陸之間，給沿途各地帶來(lái)粉塵污染，引發(fā)的交通擁堵和安全問(wèn)題更是令人揪心。

　　改變的難點(diǎn)在于汽運煤帶來(lái)的收益畢竟不少：散貨碼頭靠汽運煤可以輕松做大規模，迅速提升企業(yè)效益�？车羝�運煤、增加環(huán)保投入，不但要舍掉短期利益，還要“倒貼錢(qián)”，這么做值得嗎？

　　“我們不能因為汽運煤的利益犧牲整個(gè)港區的綠色發(fā)展大局，天津港要擔起京津冀‘藍天保衛戰’的環(huán)保責任�！瘪冶笳f(shuō)。

　　2017年開(kāi)始，天津港下決心關(guān)停汽運煤。煤碼頭公司先投入1億多元完成翻車(chē)機地坑噴淋系統、沿線(xiàn)皮帶配重區域封閉、完善傳送帶噴淋設施等環(huán)保改造，后又追加投資9000余萬(wàn)元建成防風(fēng)網(wǎng)工程，讓裝卸過(guò)程中產(chǎn)生的煙塵無(wú)處逃逸。

　　天津港煤碼頭公司副總經(jīng)理關(guān)坤說(shuō)，2017年4月，公司率先在全國港口中全面叫停汽車(chē)運煤，推進(jìn)大宗散貨由公路運輸轉為鐵路運輸，由散貨運輸轉為集裝箱運輸。

　　關(guān)坤算過(guò)賬：通過(guò)“公轉鐵”“散改集”運輸方式轉型，天津港每年減少柴油車(chē)運輸200萬(wàn)次以上，調整運輸結構之后的物流成本也有明顯下降。

　　記者在天津港遠航礦石碼頭的S26泊位看到，岸邊的橋式抓斗卸船機正用巨型抓手快速將貨船上的礦石卸到皮帶機上，長(cháng)長(cháng)的皮帶將礦石送到堆場(chǎng)。在堆場(chǎng)經(jīng)過(guò)海關(guān)部門(mén)檢驗后，礦石就可以運出港區了。

　　過(guò)去，卡車(chē)運輸礦石，粉塵污染較大。如今，通過(guò)連運設備，把礦石卸載到火車(chē)車(chē)廂里就像水車(chē)抽水一樣方便。站在30多米高的裝車(chē)樓下仰視，堆取料機先將礦石“卷”到皮帶設備上，再由皮帶設備一路封閉傳輸到裝車(chē)樓，礦石從裝車(chē)樓投放到火車(chē)車(chē)廂里運走，整個(gè)過(guò)程實(shí)現了“運礦不見(jiàn)礦”，全封閉式的裝卸方式避免了粉塵擴散。

　　天津港遠航礦石碼頭公司副總經(jīng)理王志鵬說(shuō)：“礦石碼頭還設置了固定霧炮塔，需要時(shí)可進(jìn)行全覆蓋式的灑水抑塵。目前，公司共購置移動(dòng)式射霧車(chē)、灑水車(chē)、吸掃車(chē)、清掃機械等30余臺，負責全天候全區域灑水抑塵和清掃保潔�！�

　　為保證這些新購置的環(huán)保設備精準運轉，天津港還在全港安裝國內港口首個(gè)生態(tài)環(huán)境大氣智能監測平臺，建設174個(gè)監測點(diǎn)，實(shí)現24小時(shí)全程動(dòng)態(tài)預警監控。

　　徹底砍掉汽運煤之后，在天津港每年超億噸的進(jìn)口礦石中，鐵礦石鐵路運輸比例達65%，位于全國港口前列。截至2022年，天津港煤碼頭公司、遠航礦石碼頭公司均獲得綠色港口四星級評價(jià)，南疆港區的路面更整潔、草木更茂密，附近居民的笑臉更多了。

　　港區陸地一側的綠色運輸變化令人欣喜，海岸一側的污染如何治理？

　　船舶�？看a頭，通常要船機供給船上用電，即便使用低硫油，全港口的船算下來(lái)，污染仍不小。如何解決？岸電，是天津港集團給出的解決方案。目前，天津港自有港作船舶以及具有受電能力的來(lái)港作業(yè)船舶，靠港期間岸電使用率達100%。

　　針對南、北疆港區內含油污水、船舶洗艙水和生活污水的處理，天津港建成污水處理廠(chǎng)，設計處理能力合計每天5800噸。

　　“南、北疆污水處理廠(chǎng)排口均安裝有在線(xiàn)監測設備，與生態(tài)環(huán)境局聯(lián)網(wǎng)。集團還落實(shí)灣長(cháng)責任制，做好入海排污口規范化管理及海岸線(xiàn)周邊清理整治，直排海污染源100%達標�！碧旖蚋奂瘓F安全環(huán)保部副總經(jīng)理范景民說(shuō)。

　　如今的天津港“一港六區”水清灘凈，魚(yú)鷗翔集，如渤海灣的一顆顆“生態(tài)明珠”熠熠生輝。

　　協(xié)同：“一畝三分地”變成國際樞紐

　　如果說(shuō)“變聰明”和“變綠”是天津港人踐行新發(fā)展理念的體現，那么在著(zhù)力構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局背景下，天津港又如何抓住機遇、謀局落子？

　　思想的轉變，在競爭激烈的港口業(yè)并不容易。曾幾何時(shí)，不論是環(huán)渤海沿岸，還是長(cháng)三角沿岸和珠三角沿岸，都或多或少出現過(guò)因業(yè)務(wù)同質(zhì)化引發(fā)的碼頭間乃至港城間的無(wú)序競爭。

　　“我憑什么不能做這個(gè)灣區港口的老大？”“既然有岸線(xiàn)的地方都能建港口，憑什么走他那里？”這些現象的實(shí)質(zhì)，是對自身定位不明晰。

　　一直以來(lái)，天津港人耳熟能詳的是“天津港是天津市的核心戰略資源和最大優(yōu)勢”。但是，“天津港在環(huán)渤海乃至全國扮演何種角色”，這一關(guān)鍵問(wèn)題在相當長(cháng)時(shí)間里沒(méi)有明確答案。

　　2019年1月份，習近平總書(shū)記在天津港碼頭考察時(shí)強調，更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建“一帶一路”。這使天津港在國家戰略中找到了新的方向。

　　之后，中央和天津市兩個(gè)層面進(jìn)一步明確了天津港新的發(fā)展定位。國家發(fā)展改革委等部門(mén)發(fā)布的文件明確了天津港四大定位：京津冀協(xié)同發(fā)展的重要支撐、服務(wù)“一帶一路”的重要支點(diǎn)、陸海深度融合的重要平臺、現代化的國際航運樞紐。天津市成立了推進(jìn)天津北方國際航運樞紐建設領(lǐng)導小組，加快推進(jìn)世界一流港口建設。

　　自此，天津港人跳出渤海灣的“一畝三分地”，摒棄“同質(zhì)競爭”思維，將海運樞紐的價(jià)值發(fā)揮到最大。

　　2019年8月21日，天津港集團成立雄安服務(wù)中心，開(kāi)通“綠色通道”，打造雄安新區最佳出�？�。

　　面對廣闊腹地，天津港集團建立了遍布京津冀的營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。天津港服務(wù)營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )河北區域總部經(jīng)理高遠說(shuō)，目前，天津港已在京津冀地區建立40家“陽(yáng)光物流”直營(yíng)（加盟）店，開(kāi)通天津港至高邑、平谷等地的班列，力求為企業(yè)節約綜合物流成本。

　　近年來(lái)，天津港率先調整業(yè)務(wù)結構，全力發(fā)展集裝箱干線(xiàn)業(yè)務(wù)。與河北港口集團共同出資，組建津冀港口投資發(fā)展有限公司，以資本為紐帶，促進(jìn)津冀港口協(xié)同；與唐山港集團合資組建津唐國際集裝箱碼頭公司。

　　在協(xié)同發(fā)展背景下，天津港海上樞紐門(mén)戶(hù)作用日益凸顯，已經(jīng)成為京津冀地區汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的出�？�。

　　為支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，天津港汽車(chē)滾裝碼頭已實(shí)現3次升級，堆場(chǎng)面積擴大至25萬(wàn)平方米。隨著(zhù)海嘉碼頭投用，作業(yè)岸線(xiàn)擴充至1100米，具備接卸7萬(wàn)噸級滾裝船的能力。

　　在天津港環(huán)球滾裝碼頭，記者看到“長(cháng)盛鴻”“長(cháng)興隆號”滾裝輪正在進(jìn)行汽車(chē)裝卸作業(yè)。25萬(wàn)平方米的堆場(chǎng)上停放了數千輛汽車(chē)，既包括從廣州北上的品牌汽車(chē)，也有準備南下的品牌汽車(chē)。據了解，該碼頭日汽車(chē)裝卸量超過(guò)4000輛。

　　新冠肺炎疫情帶來(lái)的沖擊，不僅讓天津港意識到協(xié)同的重要性，也看到了新的發(fā)展機遇。

　　在疫情的影響下，陸上交通受限，全國主要港口的吞吐量均受影響。一方面是國內發(fā)往海外多條航線(xiàn)的集裝箱運輸大幅漲價(jià)，另一方面卻是港口行業(yè)受到諸多限制不能漲價(jià)，只能坐看外貿船務(wù)公司“躺賺”。如何統籌疫情防控和自身發(fā)展？

　　渤海灣在地理上呈圓弧形，以天津港為始發(fā)點(diǎn)，走海運到灣區多數沿岸城市，均比路上運輸“繞彎”要近。經(jīng)過(guò)調研，天津港在全力做好防疫的前提下，為陸路運輸困難的企業(yè)推出免費海上“穿梭巴士”服務(wù)。

　　來(lái)自河北的集裝箱通過(guò)環(huán)渤海內支航線(xiàn)運抵天津港，再通過(guò)南北海運大通道“FAST”航線(xiàn)，直接運抵珠三角地區，運輸時(shí)間可由7天縮減至4天，還省去了陸路交通的諸多煩惱。

　　秦皇島驪驊淀粉股份有限公司國際貿易部經(jīng)理趙金星說(shuō)，天津港在疫情防控最艱難的時(shí)候，幫企業(yè)找到更安全、快捷的物流方式，這些每天都有的“海上巴士”真是解了燃眉之急。

　　疫情暴發(fā)前，天津港與環(huán)渤海部分港口之間的運輸單量?jì)H為每年20萬(wàn)集裝箱。2021年，天津港在環(huán)渤海灣港口運輸量超過(guò)130萬(wàn)箱。3年前，每天進(jìn)出天津港的大貨車(chē)約5萬(wàn)多輛，現在降到3萬(wàn)輛左右。2021年7月，天津港與廣州港等港口合作，推出海上點(diǎn)對點(diǎn)直航的“海上高速—FAST”模式。兩年間，天津港的集裝箱吞吐量反倒增加了300萬(wàn)箱。

　　目前，以天津港為中心的環(huán)渤海內支線(xiàn)運輸網(wǎng)絡(luò )已初具規模。天津港與唐山港、黃驊港等港口形成干支聯(lián)動(dòng)、相互支撐的格局，環(huán)渤海內支線(xiàn)數量達到了19條，“天天班”航次從每天兩班增加至3班。2020年和2021年，天津港環(huán)渤海內支線(xiàn)的吞吐量同比分別增長(cháng)68%和32%。

　　如果僅滿(mǎn)足于內貿航線(xiàn)，距離習近平總書(shū)記“志在萬(wàn)里”的要求還差得遠。在褚斌看來(lái)，要做到世界一流，天津港必須突破“舒適圈”，向主航道上的遠洋航線(xiàn)進(jìn)軍。

　　今年4月20日，來(lái)自太原的山西金蘭化工股份有限公司旗下112個(gè)集裝箱，分批搭乘海鐵聯(lián)運列車(chē)駛往天津港。5月25日，在天津港歐亞集裝箱碼頭，地中海北京號貨輪滿(mǎn)載著(zhù)山西金蘭的集裝箱駛往泰國等“一帶一路”沿線(xiàn)國家。

　　“津海晉門(mén)”是天津港推出的“一單制”服務(wù)項目。天津港集團業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)部物流經(jīng)營(yíng)中心副總經(jīng)理魏天愛(ài)介紹，“一單制”實(shí)現了“一次委托、一次結算、一個(gè)承運單位、一份提單、一箱到底”的全程多式聯(lián)運，避免了傳統運輸模式中的各種“折騰”。

　　今年2月28日，天津港集團搶抓《區域全面經(jīng)濟伙伴關(guān)系協(xié)定》（RCEP）正式生效的窗口期，開(kāi)通直航澳大利亞的“中澳快航航線(xiàn)”。由此，內陸的農產(chǎn)品、新疆的燒堿、國產(chǎn)汽車(chē)便多了一條出海通道。

　　如今，天津港的業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)遍布“一帶一路”沿線(xiàn)國家和地區。盡管全球疫情持續蔓延、國際運力下降，天津港集團依然開(kāi)通了多條“一帶一路”沿線(xiàn)地區航線(xiàn)，其中，2021年非洲航線(xiàn)吞吐量增長(cháng)近10%，東南亞航線(xiàn)吞吐量增長(cháng)7%以上。來(lái)自“一帶一路”沿線(xiàn)港口的集裝箱吞吐量占總吞吐量的比例超過(guò)60%。

　　改革：百年大港變得更青春

　　站在今天回望過(guò)去，一家企業(yè)的成長(cháng)總會(huì )打上時(shí)代的烙印。

　　天津港夠“老”。追溯其歷史，從1860年成為我國最早對外通商的港口之一時(shí)算起，已超過(guò)160年；從新中國成立后的1952年重新開(kāi)港通航時(shí)算起，也已經(jīng)70年了。

　　天津港很“大”。一是面積大，“一港六區”100多平方公里的管理范圍，比天津市部分區面積還大，港區之間開(kāi)車(chē)一般半小時(shí)起步；二是規模大，集團年吞吐量超4.5億噸，相當于大秦鐵路一年運載量；三是體量大，集團擁有二級企業(yè)60余家，各類(lèi)投資企業(yè)近200家。

　　要管理好這樣一家公司，顯然是件難事。破解之道，唯有改革。

　　從1952年開(kāi)港由交通部直屬管理，到1984年實(shí)行“雙重領(lǐng)導、地方為主”的行政管理體制改革，天津港始終沒(méi)有忘記從改革中汲取發(fā)展的動(dòng)力。

　　“人還是這些人，地還是這塊地，一改革，效益就上來(lái)了�！边@是1986年鄧小平同志視察天津港時(shí)說(shuō)的一席話(huà)。只有不斷改革，才能為發(fā)展提供源源不斷的動(dòng)力。

　　2003年11月，天津市委印發(fā)《關(guān)于深化天津港口管理體制改革有關(guān)問(wèn)題的通知》，批準天津港政企分開(kāi)，成立天津港（集團）有限公司。2004年6月3日，天津港（集團）有限公司正式掛牌。

　　改制后的天津港迸發(fā)出前所未有的活力。2004年底，天津港貨物吞吐量首次突破2億噸，繼2001年11月邁上“北方億噸大港”后，只用了3年就在北方諸港中率先成為“2億噸大港”。由此開(kāi)始，天津港貨物吞吐量幾乎每隔3年就躍升至一個(gè)新的臺階。

　　“2019年習近平總書(shū)記在天津港碼頭考察時(shí)的講話(huà)，極大激發(fā)了天津港干部職工改革發(fā)展的熱情�！瘪冶笳f(shuō)，3年來(lái)，天津港以用人、用工、薪酬三項制度為突破口，完善現代企業(yè)制度，圍繞“管理人員能上能下、員工能進(jìn)能出、收入能增能減”構建企業(yè)管理機制。

　　2019年以來(lái)，天津港面向全國公開(kāi)選聘職業(yè)經(jīng)理人，包括1名總裁、5名副總裁以及15家基層單位44個(gè)崗位，形成委任制、聘任制、職業(yè)經(jīng)理人制、目標化選聘等4種用人制度。

　　擁有深圳招商集團、京東物流工作經(jīng)歷的王家駒，受聘為天津港東港物流有限公司副總經(jīng)理；在天津港成長(cháng)起來(lái)的張少華，通過(guò)集團內部競聘選拔，走上了天津港國際物流發(fā)展有限公司副總經(jīng)理的崗位。

　　在選聘模式改革過(guò)程中，77名優(yōu)秀人才得到提拔使用，中層領(lǐng)導人員平均年齡下降3.2歲。

　　薪酬方面，天津港推行“4+2”月度績(jì)效考核、激勵型薪酬考核、差異化工資總額決定機制、一體化工資標準體系等改革措施。

　　通過(guò)一系列人才制度改革，天津港打破“鐵交椅”“鐵飯碗”，逐步形成“能者上、優(yōu)者獎、庸者下、劣者汰”的導向，干部隊伍干事創(chuàng )業(yè)熱情進(jìn)一步激發(fā)。

　　成立于1977年的天津港第四港埠有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“港埠四公司”），是天津港集團內的“老資格”企業(yè)，也是這次改革的典型之一。

　　因為“老”，所以免不了有“老”毛�。簶I(yè)務(wù)模式老，傳統單一；人員結構老，近3000名員工平均年齡偏大、文化水平不高；設施老，堆場(chǎng)面積只有26萬(wàn)平方米，無(wú)法滿(mǎn)足岸線(xiàn)裝卸需求；制度老，公司內部缺乏競爭機制，不講業(yè)績(jì)講資歷。

　　2019年，諸多因素疊加，港埠四公司全年虧損1億多元。天津港第四港埠有限公司黨委書(shū)記遲德芳回憶說(shuō)，企業(yè)現金流最緊張時(shí)，賬上余額還不夠給員工發(fā)工資。

　　天津港集團開(kāi)出了改革的“藥方”：與港埠四公司領(lǐng)導班子簽訂目標任期責任書(shū)，約定兩年扭虧，第3年利潤達到2000萬(wàn)元；同時(shí)，集團下放人事、經(jīng)營(yíng)管理權。如果目標不能實(shí)現，領(lǐng)導班子集體解聘。

　　“總結起來(lái)就是一句話(huà)：深化改革提升管理水平，能者上庸者下�！边t德芳說(shuō)。

　　一批干部進(jìn)入了領(lǐng)導班子。能力強、經(jīng)驗豐富的李炳清被任命為港埠四公司業(yè)務(wù)總監，他表示，雖然壓力大，但對實(shí)現目標有信心。因為企業(yè)有了人事自主權，體制機制活了，企業(yè)員工的積極性就會(huì )更好調動(dòng)起來(lái)。

　　接下來(lái)，港埠四公司新一屆領(lǐng)導班子開(kāi)源節流、增質(zhì)提效，提前一年實(shí)現扭虧為盈目標；2021年考核，利潤超過(guò)3000萬(wàn)元，提前一年完成任期目標；年吞吐量3060萬(wàn)噸，較2019年增長(cháng)18.5%，員工收入同步增長(cháng)。

　　改革讓企業(yè)的運行機制更靈活。在攻關(guān)北疆港區C段智慧碼頭的項目中，天津港成立了新的第二集裝箱碼頭有限公司，在全集團范圍選聘有經(jīng)驗、有思路的年輕骨干，又從高校招聘一批自動(dòng)化專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)生，組建起一支平均年齡只有31歲的團隊，主要就干一件事：通過(guò)建設C段項目，研究可復制推廣的新一代智能化碼頭方案。如今，不少?lài)鴥韧飧劭谂沙鰣F隊來(lái)天津港學(xué)習智能碼頭建設經(jīng)驗。

　　3年來(lái)，天津港的年集裝箱吞吐量復合增長(cháng)率位居全球十大港口首位。但褚斌說(shuō)：“天津港尚在爬坡過(guò)坎階段，談成績(jì)?yōu)闀r(shí)尚早。隨著(zhù)國內居民消費升級加快，天津港的樞紐作用將得到更好發(fā)揮。集裝箱吞吐量到2025年力爭實(shí)現2500萬(wàn)標準箱，成為深度服務(wù)新發(fā)展格局的國際樞紐港，為更好服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展和共建‘一帶一路’貢獻‘津港力量’�！�

　　天津港是有資源稟賦的：它是世界航道等級最高的人工深水港、我國唯一擁有三條亞歐大陸橋過(guò)境通道的港口，也是我國沿海港口功能最齊全的港口之一。

　　天津港人是有奮斗基因的：1952年，他們愣是“逆天改命”，在本不適宜建港的淤泥質(zhì)海岸上建成碼頭，成為我國建港史上首次自主設計和施工的新港擴建工程。

　　回首來(lái)路，靠著(zhù)幾代天津港人自信自強、砥礪拼搏，天津港從河埠走向海洋。

　　展望前方，志在萬(wàn)里、銳意前行，天津港的明天，定是無(wú)比壯麗的。（經(jīng)濟日報記者 周 琳 商 瑞）