2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )烏鎮峰會(huì )智能交通論壇11月22日在浙江烏鎮舉辦。
主持人:
尊敬的各位領(lǐng)導、嘉賓、媒體朋友們，大家早上好！歡迎大家光臨【智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界—共創(chuàng )智能交通新生態(tài)】分論壇，我是中關(guān)村數字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員郭晶晶博士，也是這場(chǎng)分論壇的主持人，很高興認識大家。我也很高興跟大家相聚在這樣一個(gè)歷史名鎮，跟大家共處上午的美好時(shí)光。
看到論壇主題，我馬上想到一個(gè)圖景，城市里沒(méi)有堵車(chē)了，汽車(chē)跟飛機一樣可以飛起來(lái)，當然，暫時(shí)這還是科幻片里的場(chǎng)景。那么未來(lái)交通會(huì )有什么讓人驚喜的變化？在實(shí)現我們美好憧憬和規劃藍圖的時(shí)候，會(huì )遇到什么樣的問(wèn)題？我們的相關(guān)行業(yè)會(huì )有何發(fā)展機遇呢？相信在這場(chǎng)分論壇里我們能得到滿(mǎn)意的答案。
好，現在讓我們開(kāi)啟論壇的領(lǐng)導致辭環(huán)節。
讓我們用熱烈的掌聲歡迎世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )秘書(shū)長(cháng)任賢良先生致辭！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )秘書(shū)長(cháng)任賢良:
尊敬的各位來(lái)賓，女士們、先生們：
在這金秋送爽、碩果累累的美好時(shí)節，我們匯聚在歷史悠久、風(fēng)景如畫(huà)的烏鎮，共同慶祝世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )烏鎮峰會(huì )的再次召開(kāi)。在此，我謹代表世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )，向遠道而來(lái)的各位嘉賓表示熱烈的歡迎和衷心的感謝！
世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )自2014年首次在烏鎮舉辦以來(lái)，已經(jīng)走過(guò)了十一年的歷程。這十一年間，我們見(jiàn)證了全球互聯(lián)網(wǎng)的蓬勃發(fā)展，也推動(dòng)了各國在網(wǎng)絡(luò )空間治理、數字經(jīng)濟、網(wǎng)絡(luò )安全等領(lǐng)域的交流合作。當前，數字經(jīng)濟與智能交通技術(shù)正蓬勃發(fā)展，為全球經(jīng)濟注入了新的活力。在此背景下，中國智能交通體系取得了舉世矚目的成就。據官方數據顯示，2023年中國新能源汽車(chē)銷(xiāo)量已突破949.5萬(wàn)輛，全球市場(chǎng)占比超過(guò)66%，出口量更是達到了177萬(wàn)輛，覆蓋全球179個(gè)國家和地區。這些數據不僅彰顯了中國在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，也為共同探索智能交通的未來(lái)提供了堅實(shí)的基礎。
如今，綠色革命和數字革命相互滲透、相互支撐、交光互影，中國智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車(chē)、智慧交通等產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展期。新一代信息技術(shù)、人工智能、新能源等新興產(chǎn)業(yè)與交通運輸深度融合，數字技術(shù)大數據、云計算、人工智能、傳感器等飛速發(fā)展為交通智能化、數字化提供有力支撐，以智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、車(chē)路協(xié)同為代表的智慧交通已成為交通產(chǎn)業(yè)的制高點(diǎn)。
在此輝煌時(shí)刻，我們也必須認識到，智能交通與數字未來(lái)的發(fā)展不僅是單一國家或地區的任務(wù)，而是全球性的挑戰與機遇。世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )作為推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要力量之一，始終站在全球視野的高度，積極承擔溝通平臺的責任與義務(wù)，共同見(jiàn)證了全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展的日新月異。
因此，我們希望積極促進(jìn)網(wǎng)絡(luò )前沿技術(shù)的普及和公平，努力消除數字?zhù)櫆�，讓全球更多的人能夠參與到數字經(jīng)濟的浪潮中來(lái)。在全球網(wǎng)絡(luò )空間中，大會(huì )始終秉持共商共建共享的全球觀(guān)。我們積極推動(dòng)各國在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的對話(huà)與合作，共同制定網(wǎng)絡(luò )空間國際規則，維護網(wǎng)絡(luò )空間和平與安全。我們倡導建立多邊、民主、透明的全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系，鼓勵各國政府、企業(yè)、社會(huì )組織等各方共同參與，共同治理，實(shí)現全球互聯(lián)網(wǎng)治理的民主化、法治化、科學(xué)化。在數字經(jīng)濟與智能交通的融合發(fā)展中，我們鼓勵各國加強技術(shù)交流與合作，共同推動(dòng)人工智能、大數據、云計算等前沿技術(shù)在交通領(lǐng)域的應用與創(chuàng )新。我們支持各國企業(yè)加強合作，共同開(kāi)拓智能交通市場(chǎng)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)轉型升級和高質(zhì)量發(fā)展。通過(guò)這些努力，我們期望能夠攜手全球伙伴，共同開(kāi)創(chuàng )互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的新篇章，形成互利共贏(yíng)、協(xié)同發(fā)展的良好局面。。
作為世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的東道主，我們深知肩負的責任和使命。我們將繼續秉承“開(kāi)放、合作、共贏(yíng)”的理念，加強與國際社會(huì )的對話(huà)與合作，推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)治理體系的完善和變革。通過(guò)世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )這一國際舞臺，我們匯聚全球力量，共同探索互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的新路徑、新機遇，為構建更加公平、開(kāi)放、安全、包容的國際網(wǎng)絡(luò )空間貢獻力量。
在此，我呼吁各位嘉賓充分利用本次峰會(huì )提供的平臺，深入交流、互學(xué)互鑒，共同推動(dòng)全球互聯(lián)網(wǎng)事業(yè)和智能交通領(lǐng)域的持續健康發(fā)展。讓我們攜手并進(jìn)，共創(chuàng )智能交通與數字未來(lái)新時(shí)代的美好未來(lái)！
最后，預祝本次世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )烏鎮峰會(huì )智能交通論壇取得圓滿(mǎn)成功！謝謝大家！
主持人:
感謝任秘書(shū)長(cháng)的精彩發(fā)言和美好祝愿！任秘書(shū)長(cháng)的精彩發(fā)言讓我們看到“來(lái)時(shí)的路”，我們一路走來(lái)取得了不少亮眼成績(jì)，也看到前途雖光明，仍伴隨諸多挑戰。
接下來(lái)，讓我們隆重歡迎遠道而來(lái)的朋友，印度洋上的明珠科摩羅郵政、電信、數字經(jīng)濟及公正透明部部長(cháng)烏姆里·馬迪·哈薩尼上臺發(fā)表致辭！
科摩羅郵政、電信、數字經(jīng)濟及公正透明部部長(cháng)烏姆里·馬迪·哈薩尼:
尊敬的各位，大家聽(tīng)到了東道主的盛情講話(huà)，我來(lái)自非洲，所有的經(jīng)濟學(xué)家都說(shuō)世界的未來(lái)在于非洲。
今天講到的是智能交通，但是我們在非洲，交通的基礎設施都沒(méi)有齊備，所以大家可以看到，我們之間的差距是如此之大，無(wú)論是在智能方面，還是在與交通相關(guān)的包括互聯(lián)網(wǎng)和數字化方面�，F在的世界是大家共同的世界，每個(gè)人都需要在這個(gè)世界里找到自己的位置，分享這個(gè)世界豐富的資源。中國與非洲的合作，是以互相尊重為基礎的一種合作，不只是說(shuō)說(shuō)而已，而是有實(shí)際行動(dòng)的。我們在非洲也明白需要和這樣強大的國家合作。我們需要解決非洲的諸多問(wèn)題，非洲歡迎中國。我們能夠看到中國來(lái)非洲做建設、和我們合作的誠意。
其實(shí)我寫(xiě)了一篇稿子，但我想脫稿，想表達一下我自己的想法。
朋友們，我知道歷史的世界是不斷重復的，2000年的時(shí)候，我們講到了互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，現在我們講的是人工智能的發(fā)展，每50年都會(huì )有新的技術(shù)發(fā)展。非洲人常常在這樣的趨勢當中被邊緣化。中國有兩個(gè)非常大的基礎設施建設企業(yè)來(lái)到了科摩羅，幫助我們當地人在各個(gè)島嶼之間更方便的出行，參與這些島嶼的建設和發(fā)展，這是我們本地人非常純樸的需求，中國人幫助達成我們的愿望。
我們來(lái)參加這樣的會(huì )議，是為了什么呢？我從科摩羅大老遠來(lái)到2024年世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )烏鎮峰會(huì )，路上花了好長(cháng)的時(shí)間，但是我來(lái)到這里，我很欣慰，我發(fā)現大家明白我們的需求，大家愿意帶上非洲一起騰飛。這些創(chuàng )新的科技如果只被一些人所用，它能夠為我們的世界帶來(lái)什么呢？我們需要能夠有全球共同繁榮的機會(huì )。
昨天，我聽(tīng)一個(gè)人說(shuō)，這里所有的人都能開(kāi)車(chē)，現在都是電動(dòng)車(chē)了，很好開(kāi)，但是在非洲，我們在上路的時(shí)候還要和一些當地的人去協(xié)調這條路能不能走，可能要付一些費用。我知道中國已經(jīng)騰飛，經(jīng)濟發(fā)展得很快，人們的生活得到了巨大的改善，愿意和我們合作，你們的合作是帶著(zhù)誠意的，是從實(shí)際出發(fā)的，能夠滿(mǎn)足最實(shí)際的需要。我今天希望讓大家理解的就是，如果沒(méi)有辦法讓所有的人共同富裕的話(huà)，是沒(méi)有意義的。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝烏姆里·馬迪·哈薩尼部長(cháng)的精彩演講和感人呼吁�？磥�(lái)，對于高質(zhì)量經(jīng)濟發(fā)展、高品質(zhì)人民生活和高水平生態(tài)治理的理解，中國跟科摩羅有英雄所見(jiàn)略同之妙，相信以智慧交通建設為抓手，未來(lái)兩國會(huì )有更多合作的空間和可能。
接下來(lái)，讓我們熱烈掌聲歡迎全球移動(dòng)通信系統協(xié)會(huì )首席執行官洪曜莊先生上臺致辭！
全球移動(dòng)通信系統協(xié)會(huì )首席執行官洪曜莊:
尊敬的秘書(shū)長(cháng)，女士們、先生們，大家早上好！非常高興能夠參加今天的論壇。
智能交通對現在的世界非常重要。我們現在生活在當代最激動(dòng)人心的科技時(shí)代之中，現代的技術(shù)發(fā)展速度比人類(lèi)任何時(shí)期都要快，規模之大前所未有，推動(dòng)著(zhù)數字化的轉型，為客戶(hù)、企業(yè)和整個(gè)社會(huì )開(kāi)辟了一個(gè)充滿(mǎn)新機遇的世界。而所有這一切的核心，就是連接。如今移動(dòng)網(wǎng)絡(luò )覆蓋了全球96%的人口，我們行業(yè)擁有超過(guò)56億客戶(hù)。隨著(zhù)5G和高端人工智能在全球的普及，B2B技術(shù)的應用日益廣泛，并在交通和智能出行等領(lǐng)域釋放出潛力。到今年末，全球移動(dòng)運營(yíng)商在汽車(chē)和航空領(lǐng)域的潛在收入將翻一番，從380億美元增至780億美元。我也堅信，隨著(zhù)互聯(lián)網(wǎng)不斷融入到各行各業(yè)的各個(gè)環(huán)節中，這個(gè)數字還將繼續增長(cháng)。
當然中國是這個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)導者之一，中國的運營(yíng)商推動(dòng)了智能交通領(lǐng)域的重要進(jìn)步，比如中國移動(dòng)已經(jīng)建成并在運營(yíng)全球最大的地面增強基站網(wǎng)絡(luò )，為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供高精度的定位服務(wù)。中國電信成功建設了全國首條大型區域數字道路，展示了數字技術(shù)在交通領(lǐng)域的巨大潛力，并創(chuàng )造可在全球復制的模式。中國聯(lián)通的5G車(chē)路協(xié)同平臺支持中國首個(gè)跨區域MEC和C-V2X融合試驗平臺的實(shí)驗。這些發(fā)展都令人振奮，相信在未來(lái)還有更多這樣的發(fā)展。
全球移動(dòng)通信系統協(xié)會(huì )（GSMA）正在致力于探索這個(gè)領(lǐng)域存在的機會(huì )，并構建移動(dòng)社區運營(yíng)商的服務(wù)能力和業(yè)務(wù)流程，以便在這三個(gè)領(lǐng)域實(shí)現智能出行。
首先是效率和可持續性，我們正在研究如何改進(jìn)路線(xiàn)和交通管理，最大限度地減少延誤和擁堵，并最終減少燃料消耗和溫室氣體的排放。
其次，我們正在研究如何提供更好的客戶(hù)體驗，利用實(shí)時(shí)信息，按需服務(wù)，提高整個(gè)旅程的連接性。
第三方面也是最重要的方面，就是安全。我們正在研究如何利用傳感器和攝像頭的實(shí)時(shí)數據幫助提供更好的交通信息，以及有關(guān)事故、天氣、道路、工程等最新信息。
今年我們在上海舉行了世界移動(dòng)通信大會(huì )，其中智能交通峰會(huì )聚集了很多優(yōu)秀的合作伙伴，比如中國移動(dòng)、中國電信、中國聯(lián)通以及領(lǐng)先的智能互聯(lián)汽車(chē)公司，這也是盛大的會(huì )議，凸顯了5G和人工智能在未來(lái)智能出行創(chuàng )新方面的重要作用。下次峰會(huì )將于2025年3月在巴塞羅那舉行，我也在這里邀請大家參加我們的盛會(huì )，繼續探索智能交通的可能性。我們也希望能夠相聚在一起，希望在明年3月的巴塞羅那、6月的上海，繼續相見(jiàn)。
我們的技術(shù)在不斷發(fā)展，我們的世界也變得更加互聯(lián)，未來(lái)的機遇令人無(wú)比振奮，智能出行才剛剛開(kāi)始。我相信只要繼續努力，比如跨部門(mén)的合作，能夠充分釋放這個(gè)行業(yè)的潛力，改善公民的生活，為各行各業(yè)創(chuàng )造無(wú)限的商機，為我們建設更可持續、更美好的未來(lái)。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝洪曜莊先生的精彩發(fā)言！我非常認同洪曜莊先生的觀(guān)點(diǎn)，中國發(fā)展潛力無(wú)限，中歐合作成績(jì)斐然。當然，中歐也應該克服困難，畢竟“交通無(wú)界，重在共創(chuàng )”。
下面，讓我們隆重歡迎交通運輸部科技司林強副司長(cháng)上臺致辭！
交通運輸部科技司副司長(cháng)林強:
尊敬的各位領(lǐng)導、各位專(zhuān)家、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！非常高興與各位新朋老友相聚在美麗的烏鎮，共話(huà)智能交通創(chuàng )新生態(tài)。
首先，我謹代表交通運輸部科技司向論壇的舉辦表示熱烈的祝賀！向各位領(lǐng)導、向社會(huì )各界同仁對交通運輸科技創(chuàng )新工作一直以來(lái)的關(guān)心、支持表示衷心的感謝！
交通運輸部認真貫徹黨中央關(guān)于加快建設強國、科技強國的戰略決策，積極推動(dòng)新一代信息技術(shù)與交通運輸行業(yè)融合發(fā)展。近年來(lái)，我們堅持以創(chuàng )新為驅動(dòng)，以應用為牽引，交通智能化水平不斷邁上新臺階。
一是公眾出行更加便捷。高速公路實(shí)現一張網(wǎng)運行，共享出行、掌上出行等新模式加快推廣，自動(dòng)駕駛技術(shù)加速迭代，在多個(gè)場(chǎng)景得到落地應用。
二是物流運輸更高效。智能倉儲、配送等支撐郵政快遞量持續增長(cháng)，2023年累計完成寄遞業(yè)務(wù)1624億件。建成自動(dòng)化集裝箱和干散貨碼頭49座，在建44座，均居世界第一。聚焦多式聯(lián)運，一單制、一箱制，發(fā)布了一批重要標準，促進(jìn)物流降本提質(zhì)增效。
三是交通運行更加安全。建成交通運輸運行監測與應急指揮系統、全國公路治超管理信息系統聯(lián)網(wǎng)運行，船舶交通管理系統基本覆蓋沿海和內河的重點(diǎn)水域。
四是行業(yè)治理更精準。實(shí)現七十多萬(wàn)輛“兩客一�！避�(chē)輛和七百多萬(wàn)輛重載貨車(chē)的聯(lián)網(wǎng)聯(lián)控，交通運輸政務(wù)基本實(shí)現一網(wǎng)通辦。
各位領(lǐng)導、嘉賓，女士們、先生們！發(fā)展智能交通是一項復雜的系統工程，需要各方協(xié)作，打通創(chuàng )新鏈的各個(gè)環(huán)節。今天，由貨拉拉公司主辦的論壇主題是共創(chuàng )智能交通新生態(tài)，對進(jìn)一步凝聚各方共識、形成合力，培育和發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力具有重要的意義。
我國有豐富的交通場(chǎng)景，海量的運輸數據和廣闊的市場(chǎng)空間，智能交通必將大有可為。我們要堅持自立自強，抓好關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，深入推進(jìn)人工智能技術(shù)和交通運輸的融合，應用“揭榜掛帥”等模式聚焦自動(dòng)駕駛、智能航運等，組織開(kāi)展技術(shù)提升行動(dòng)，持續健全技術(shù)和標準的體系。
我們要堅持應用牽引，做好場(chǎng)景的試點(diǎn)示范，圍繞智慧出行、智慧物流、智慧工地、智慧郵政的加力布局試點(diǎn)示范，打造一批高價(jià)值的應用場(chǎng)景。
我們要堅持數據賦能，用好各類(lèi)數據資源，集中力量推動(dòng)國家綜合交通運輸信息平臺建設，打造綜合交通運輸的數據大腦，實(shí)現用數據說(shuō)話(huà)、用數據決策、用數據管理、數據服務(wù)。
我們要堅持安全可靠，守好網(wǎng)絡(luò )安全底線(xiàn)，健全網(wǎng)絡(luò )安全責任體系，提高發(fā)現、整改重大風(fēng)險隱患的技術(shù)能力，切實(shí)保障交通運輸行業(yè)重要網(wǎng)絡(luò )和系統安全的穩定運行。
希望各位領(lǐng)導、專(zhuān)家，各位嘉賓，產(chǎn)業(yè)界的各位代表，繼續關(guān)心關(guān)注交通運輸的科技創(chuàng )新工作。我們愿與大家一道深化工作協(xié)同，加強國際交流與合作，共同為實(shí)現“人享其行、物暢其流”的美好愿景注入新的動(dòng)能。
最后，預祝本次論壇圓滿(mǎn)成功！也祝各位嘉賓工作順利、身體健康！
謝謝大家！
主持人:
感謝林副司長(cháng)的精彩發(fā)言和誠懇呼吁。
我們能看到中國智能交通行業(yè)確實(shí)取得了斐然的成績(jì)，當然也面臨諸多困難。各位領(lǐng)導的精彩致辭也讓我們意識到，各級政府、機構、組織對智能交通新生態(tài)的殷切期望。接下來(lái)我們進(jìn)入下一環(huán)節，我們邀請到業(yè)界企業(yè)家、學(xué)者、專(zhuān)家代表，聆聽(tīng)他們的主旨演講。
首先，我們隆重歡迎貨拉拉公司黨委書(shū)記、首席安全官陳宇先生為我們帶來(lái)精彩演講。
貨拉拉公司黨委書(shū)記、首席安全官陳宇:
尊敬的各位來(lái)賓、女士們、先生們，大家好！很高興和大家相聚在這里，一起探討智能交通的未來(lái)與趨勢。
在當下，我們深知交通與每個(gè)人的日常息息相關(guān)，由人、車(chē)、貨、路組成的交通系統，是我們社會(huì )運行的重要基礎設施。但如何讓道路、車(chē)輛、使用者之間緊密協(xié)同，構建高效的智能交通系統，已成為推動(dòng)社會(huì )可持續發(fā)展的重要議題。
構建高效的智能交通系統，也得益于我國政府的大力支持和一系列政策規劃的出臺。智能交通體系持續快速發(fā)展，生活中的交通方式也正悄然變化，一鍵叫車(chē)，大數據的快速匹配，新能源智能化交通工具等新技術(shù)的普及與應用，都為我們的生活帶來(lái)便捷與舒適。
以上種種場(chǎng)景在十多年前是難以想象的，貨運領(lǐng)域當然也經(jīng)歷了類(lèi)似的歷程。十年前，一臺手機，一個(gè)APP，就打破了貨主與司機之間的信息不對稱(chēng)，我們把它稱(chēng)為“貨運智能化時(shí)代”一個(gè)小小的開(kāi)始。因為現在看來(lái)，快速的移動(dòng)互聯(lián)，只是智能交通的基礎設施。
貨運是一個(gè)服務(wù)鏈條很長(cháng)、非標場(chǎng)景眾多的行業(yè)，貨拉拉平臺每天匹配的訂單高達數百萬(wàn)，這需要做到人、車(chē)、貨、路的數智化精準匹配。
車(chē)貨匹配，首先要解決車(chē)的數智化。為此，我們測量和搭建了一套包含近5萬(wàn)個(gè)SKU的車(chē)型庫，按照車(chē)輛外觀(guān)和貨廂長(cháng)度對車(chē)型進(jìn)行精細分類(lèi)，目的就是精準匹配貨物和車(chē)型。我們同時(shí)也在貨車(chē)的設計制造上嘗試突破，與國內領(lǐng)先的車(chē)廠(chǎng)合作，持續投入，提升車(chē)輛的智能感知和主動(dòng)安全能力。
貨的數智化也是一個(gè)難點(diǎn)。目前在貨拉拉平臺上，貨主下單時(shí)不需要其他工具，通過(guò)APP內的“AR識貨”可以?huà)呙铚y量貨物體積。舉個(gè)例子，一個(gè)貨主如果不清楚自己貨物的重量或尺寸，他可以通過(guò)我們的APP自動(dòng)掃描，生成貨物的長(cháng)寬高，自動(dòng)匹配到相應的車(chē)型。APP內的“AR識貨”可以通過(guò)對貨物運輸的實(shí)時(shí)監控，利用AR的安全防控系統對危險訂單進(jìn)行實(shí)時(shí)管控。
當然路的數智化也是智能交通最重要的一部分。在路的數智化上，貨拉拉自主研發(fā)了貨運地圖，已完成了行業(yè)領(lǐng)先的貨運地圖定位、檢索，也能夠支撐選址計價(jià)、分單、導航、熱力圖、碰面及圍欄等多個(gè)不同的場(chǎng)景，并給出相應的解決方案。
基于以上，在A(yíng)I時(shí)代，我們也自主研發(fā)了行業(yè)大模型“貨運無(wú)憂(yōu)”，這個(gè)大模型就像一個(gè)貨運專(zhuān)家，可以生成文本輔助處理關(guān)于貨運行業(yè)和業(yè)務(wù)流程的問(wèn)答、邏輯、計算等問(wèn)題，目前這個(gè)模型已經(jīng)在我們集團的邀約客服、數據分析、HR等多個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行應用。
人、車(chē)、貨、路的數智化，加上AI技術(shù)的應用，組成了貨拉拉的智慧大腦的中臺系統，通過(guò)這個(gè)智能化的中樞，貨拉拉實(shí)現了對動(dòng)態(tài)定價(jià)、智能分擔、運力調度、營(yíng)銷(xiāo)拉新等業(yè)務(wù)全流程的AI化調配和覆蓋，這同時(shí)也是我們在智能貨運領(lǐng)域的開(kāi)拓和探索。
智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界，我們相信智能互聯(lián)的縱深與變革，一定會(huì )將我們帶入一個(gè)可持續的、更美好的未來(lái)交通途徑。貨拉拉會(huì )依托自身的資源優(yōu)勢，繼續去探索貨運業(yè)在智能交通上的新機遇，與社會(huì )各方共創(chuàng )智能交通新業(yè)態(tài)。
謝謝大家！
主持人:
感謝陳總的發(fā)言，通過(guò)人、車(chē)、貨、路的數智化和AIGC技術(shù)應用，貨運業(yè)也在向更高效、安全的智能交通新生態(tài)邁進(jìn)。貨拉拉作為貨運企業(yè)的代表，積極利用其“智慧大腦”中臺系統，探索智能貨運的新機遇。中國有句老話(huà)，“不積跬步無(wú)以至千里”，智能交通的整體發(fā)展離不開(kāi)我們的企業(yè)在實(shí)踐中一點(diǎn)一滴積累。
企業(yè)“出�！焙蛧H合作一直是我們強調的主題，下面我們歡迎中歐數字協(xié)會(huì )主席魯乙己先生帶來(lái)他的演講。
中歐數字協(xié)會(huì )主席魯乙己:
大家早上好，非常高興有機會(huì )來(lái)到智能交通論壇，在這里和大家討論智能交通的未來(lái)發(fā)展以及構建智能交通的新生態(tài)。
目前，全世界處于先進(jìn)技術(shù)創(chuàng )新和全球合作的十字路口，智能交通是我們在這個(gè)時(shí)代最緊迫的挑戰以及非凡的機遇之一，需要各個(gè)利益攸關(guān)方齊心協(xié)力，創(chuàng )造有利于個(gè)人以及全球經(jīng)濟的交通解決方案。根據最近的估計，智能交通領(lǐng)域未來(lái)將會(huì )有非常大的增長(cháng)，到2030年，包括自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在內的智能汽車(chē)市場(chǎng)的價(jià)值可能會(huì )超過(guò)5000億美元，這種快速擴張是由人工智能和大數據等新興技術(shù)所推動(dòng)的，這些技術(shù)正在重新定義傳統的模式。與此同時(shí)，創(chuàng )新已經(jīng)改變了交通運輸的方方面面，交通運輸和智能網(wǎng)聯(lián)方面的改變提高了智能交通的安全與效率，以及用戶(hù)和運營(yíng)商的整體體驗。
我們以無(wú)人駕駛汽車(chē)為例，它代表了在該領(lǐng)域最有前途的創(chuàng )新之一。智能交通的網(wǎng)聯(lián)系統利用人工智能等技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)導航以及實(shí)時(shí)數據監控的處理，這些車(chē)輛可以大大降低汽車(chē)發(fā)生事故的風(fēng)險，優(yōu)化路線(xiàn)，改善城市交通的管理。從我們的車(chē)載傳感器以及攝像頭收集的數據，可以通過(guò)機器學(xué)習算法進(jìn)行分析，通過(guò)諸多的方式來(lái)預測并應對交通狀況，減少行駛時(shí)間以及燃料消耗。大家可以想象一下，這些車(chē)輛不僅僅是在乘用車(chē)領(lǐng)域，在零售領(lǐng)域，它的潛力是非常巨大的。在未來(lái)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以用來(lái)創(chuàng )建無(wú)人駕駛的移動(dòng)商店，以更加高效、更加可持續的方式提供產(chǎn)品。
人工智能如何產(chǎn)生積極影響的另外一個(gè)例子，就是預測性維護。通過(guò)大數據，能夠持續監控智能汽車(chē)的狀況，在其潛在的技術(shù)問(wèn)題變得嚴重之前，我們就能夠識別出潛在的技術(shù)問(wèn)題。主動(dòng)識別危險不僅僅提高了車(chē)機互聯(lián)的安全性，還減少了車(chē)輛運營(yíng)的成本以及車(chē)機系統的停機時(shí)間，提高了智能交通系統的整體效率。
近年來(lái)，除了智能交通之外，另外一個(gè)前沿領(lǐng)域是低空經(jīng)濟。低空經(jīng)濟這一概念指的是利用無(wú)人機、無(wú)人駕駛飛行器、UAV以及其他創(chuàng )新，將距離地面1000米以下的空運實(shí)現商業(yè)化的處理。它重新定義了物流和城市交通等戰略機遇，從無(wú)人機送貨服務(wù)到城市空中交通，這個(gè)新興的生態(tài)系統正在重塑商業(yè)的未來(lái)，例如無(wú)人機物流以及超速貨物交付。這樣一個(gè)生態(tài)系統正在徹底改變我們的電子商務(wù)以及其他的互聯(lián)網(wǎng)購物體驗。比如城市交通的解決方案，空中出租車(chē)有望解決大城市的交通擁堵，這個(gè)領(lǐng)域的潛在影響是巨大的。
根據摩根士丹利的預測，到2040年自動(dòng)駕駛飛行汽車(chē)的市場(chǎng)可以達到1.5萬(wàn)億美元，然而智能交通未來(lái)真正的基石在于合作。
在這里，我看到了中歐伙伴關(guān)系的巨大潛力。一方面，在中國和歐洲之間，在整個(gè)創(chuàng )新領(lǐng)域制定安全標準和促進(jìn)環(huán)境可持續方面，我們雙方都處于領(lǐng)先的地位。另一方面，中國在大規模實(shí)施人工智能以及利用大數據優(yōu)化交通系統方面，處于世界的領(lǐng)先地位。我相信，通過(guò)結合雙方的優(yōu)勢——歐洲在汽車(chē)制造方面的卓越技術(shù)，以及中國在整合人工智能以及大數據以提升效率的能力——我們可以創(chuàng )建出一個(gè)智能交通的生態(tài)系統。
例如，考慮一個(gè)開(kāi)發(fā)用于貨物和零售運輸的自動(dòng)駕駛的聯(lián)合項目，歐洲公司可以在設計車(chē)輛方面貢獻自己的專(zhuān)業(yè)知識，中國公司可以為智能車(chē)隊管理和為消費者提供個(gè)性化的服務(wù)，提供人工智能技術(shù)，比如Web3.0以及其他的諸多新技術(shù)，這些汽車(chē)可以作為自主移動(dòng)的商店來(lái)運營(yíng)。
我們可以通過(guò)個(gè)性化的方式提供奢侈品模式的銷(xiāo)售，我們也可以利用歐洲品牌的力量和中國的技術(shù)效率，不斷地擴張。
另外一個(gè)合作領(lǐng)域涉及到數據的管理。收集和分析交通能源消耗和用戶(hù)偏好的數據，對于優(yōu)化交通服務(wù)是至關(guān)重要的。通過(guò)在大數據方面的經(jīng)驗和服務(wù)，中國的企業(yè)可以和歐洲進(jìn)行合作，通過(guò)不同的方式不斷地提高消費者的體驗，從而能夠有更多的未來(lái)發(fā)展，而且同時(shí)改變其相應的業(yè)態(tài)。
智能交通的未來(lái)不受?chē)绲南拗�，通過(guò)國際合作以及最先進(jìn)技術(shù)的共享，我們正處于一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)端。人工智能和自動(dòng)駕駛不僅將改變我們的出行方式，還將改變我們獲取服務(wù)以及產(chǎn)品的方式。
現在，是時(shí)候聯(lián)合起來(lái)了，讓我們建立起一個(gè)安全、高效、可持續以及真正為人民服務(wù)的智能交通生態(tài)的系統。
感謝各位！
主持人:
感謝魯乙己先生的精彩發(fā)言！如其所言，智能交通的未來(lái)也依賴(lài)于國際合作和技術(shù)創(chuàng )新，我相信在我們的共同努力之下，中歐合作可以成為國際間合作的典范。
剛才不少領(lǐng)導和專(zhuān)家提到了不少新技術(shù)，發(fā)展也要兼顧安全，在新技術(shù)洶涌來(lái)臨的時(shí)候，我們會(huì )遇到哪些安全的挑戰呢？下面，以隆重的掌聲歡迎全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、奇安信集團董事長(cháng)齊向東先生，給我們答疑解惑。
全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席、奇安信集團董事長(cháng)齊向東:
尊敬的各位領(lǐng)導、來(lái)賓，大家好！非常高興能夠來(lái)烏鎮，并且參加智能交通論壇。
車(chē)路云一體化是未來(lái)新型交通的關(guān)鍵基礎設施，它橫跨車(chē)、路、云、網(wǎng)、圖、安等多個(gè)領(lǐng)域，這里面又涉及到智慧出行用車(chē)、智慧交通、智慧物流等非常多的場(chǎng)景。它主要的參與方包括交通地理信息、高精度地圖、車(chē)輛信息等這些數據，這些數據一旦遭到攻擊破壞，勢必干擾交通秩序，影響公共安全，車(chē)路云全面互聯(lián)也是安全風(fēng)險的全面互聯(lián)。攻擊暴露面呈指數級的增加，網(wǎng)絡(luò )和數據安全成為底線(xiàn)工程。今天，我就以加強體系化建設來(lái)實(shí)現車(chē)路云一體化安全“三協(xié)同”，來(lái)給大家分享一下兩個(gè)部分的內容。
第一部分，發(fā)展車(chē)路云一體化，實(shí)現安全“三協(xié)同”。
讓聰明的車(chē)、智慧的路、強大的云高效協(xié)同地運轉，網(wǎng)絡(luò )和數據安全是底板工程。結合奇安信在車(chē)路云領(lǐng)域里的安全實(shí)踐，我總結車(chē)路云一體化要行穩致遠，首先要實(shí)現“三協(xié)同”。
一是車(chē)路安全協(xié)同。我們要防止防線(xiàn)被打穿造成設備失靈，一方面，攻擊智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的路徑主要有三個(gè)，一個(gè)是路側的設備，一個(gè)是車(chē)廠(chǎng)的系統，一個(gè)是車(chē)本身的無(wú)線(xiàn)控制系統。攻擊者可以利用漏洞攻擊盜取權限、仿冒身份等，從路側的設備打入車(chē)載的單元，造成智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)引發(fā)交通事故。另一方面，通過(guò)車(chē)載單元可以向路側發(fā)送非授權指令的攻擊，因為車(chē)側的設備天然要相信車(chē)，但是如果車(chē)被劫持，通過(guò)車(chē)側的設備、通過(guò)被攻擊的路側設備，造成信號燈、情報板等交通信號的失靈，就會(huì )加大事故的風(fēng)險。
二是路云安全的協(xié)同。要防止數據被污染造成交通混亂，因為所有的車(chē)都接受路側的云的一些指令，所以車(chē)路云的全面互聯(lián)就打破了不同領(lǐng)域、部門(mén)、平臺的數據孤島，保障數據在傳輸和處理過(guò)程中的安全性、可靠性就非常重要。因為如果是單車(chē)智能，車(chē)通過(guò)私有協(xié)議連自己家的云，但如果是車(chē)路云協(xié)同，一個(gè)車(chē)如果跑遍全世界，就需要和全世界城市路側的云進(jìn)行連接，這種連接只能通過(guò)共有的一些標準協(xié)議進(jìn)行連接，這樣網(wǎng)絡(luò )攻擊的暴露面就大大增加。所以我們在獲得車(chē)路云一體化價(jià)值的同時(shí)，也打開(kāi)了安全的盒子，必須解決這些問(wèn)題。路側感知系統，實(shí)際上是一個(gè)關(guān)鍵的中間環(huán)節，所以從長(cháng)期來(lái)看，我們利用管控和技術(shù)漏洞可以劫持、篡改監控信息，導致交通監管大數據污染，從而誤導宏觀(guān)決策。
三是云車(chē)安全協(xié)同。我們要防止信息泄露，影響公共安全。攻擊者可以從區域云的網(wǎng)關(guān)進(jìn)入邊緣云的網(wǎng)關(guān)，進(jìn)而打入車(chē)載單元，非法獲取車(chē)的定位信息，導致用戶(hù)隱私的泄露。同時(shí)，攻擊者在車(chē)載單元也可以進(jìn)入區域云里的交通大數據系統，實(shí)施攻擊，造成關(guān)鍵交通基礎數據的竊失。所以在未來(lái)的車(chē)路云一體化智能駕駛系統里，攻擊者進(jìn)駐的點(diǎn)位非常多，而且是立體的。今年10月份，就有企業(yè)被爆出打著(zhù)智能駕駛研究的幌子，在國內非法收集地理信息，這就給我們敲了警鐘。所以車(chē)路云一體化的安全問(wèn)題要通過(guò)法律、制度、技術(shù)手段嚴防設備的竊密者，避免智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)成為犯罪工具。
第二個(gè)部分，實(shí)現安全“三協(xié)同”，關(guān)鍵是體系化建設。
在車(chē)路云全面互聯(lián)的場(chǎng)景中，安全防護絕不是單點(diǎn)問(wèn)題，一定是體系化的問(wèn)題，我們需要以?xún)壬踩珵楹诵�，�?shí)現安全能力和業(yè)務(wù)場(chǎng)景的深度融合。目前奇安信針對車(chē)路云形成了一整套的安全解決方案，并且我們參與了絕大多數試點(diǎn)城市在車(chē)路云一體化方面的項目。從實(shí)踐上看，如果我們做好車(chē)路云一體化的安全防護，要有三點(diǎn)：
一是要確�；A架構安全，建立縱深防御的內生安全體系。所謂內生，就是把安全能力要內置到車(chē)路云的各個(gè)環(huán)節當中，實(shí)現安全能力無(wú)死角。我們要為及時(shí)發(fā)現攻擊打下堅實(shí)的基礎。所謂縱深，就是要設多道防線(xiàn)進(jìn)行防護，一道防線(xiàn)被打穿了，還有另外多道防線(xiàn)來(lái)協(xié)助攔截攻擊。具體到車(chē)路云的場(chǎng)景當中，就是要清理“三協(xié)同”之間的交互風(fēng)險和攻擊路徑，構建云控平臺的安全，路側一體化安全能力。加強業(yè)務(wù)安全的防護，通過(guò)車(chē)端的OBU、路側的RSU以及云控平臺的安全協(xié)同機制實(shí)現三位一體的覆蓋能力，為云、數、網(wǎng)、邊、端等安全能力聯(lián)動(dòng)打下堅實(shí)的基礎。只有聯(lián)動(dòng)，我們才能把安全作為上帝視角，才能發(fā)現更多的安全隱患。
二是確保數據安全合規，健全鏈條的數據安全防護體系。車(chē)路云數據總量大，類(lèi)型多，流轉非常頻繁，傳統的數據安全防護方式主要是以依靠數據全生命周期的模型來(lái)指導安全建設，這是無(wú)法確保車(chē)路云一體化的數據安全的。我們要從數據的生產(chǎn)、應用、流通組成的數據三角模型出發(fā)，以數據為核心打造一個(gè)事件監測、風(fēng)險分析、策略調整、訪(fǎng)問(wèn)控制于一體的全鏈條的安全體系，保障數據合規流轉。并且，車(chē)路云一體化相關(guān)參與方都是重要的數據持有者，其中很大一部分的數據權屬是在區域、在城市，所以這時(shí)候我們要依據《網(wǎng)絡(luò )數據安全管理條例》當中對重要數據安全的防護要求，列重要數據的基礎目錄，進(jìn)行重點(diǎn)防護。
三是確保全局聯(lián)防聯(lián)控，建設車(chē)路云一體化安全運營(yíng)管理中心。網(wǎng)絡(luò )攻擊和網(wǎng)絡(luò )防護是一套高度對抗的體系，任何一個(gè)單點(diǎn)的防護一定會(huì )被打穿。我們要確保安全，就是要放棄單點(diǎn)防御的思想，一定要構建一個(gè)一體化的安全運營(yíng)中心，多個(gè)視角共同看，站在上帝的角度就能夠看見(jiàn)網(wǎng)絡(luò )攻擊者的一切行為。所以車(chē)路云一體化參與各方都一定面臨態(tài)勢感知監測難、異常風(fēng)險預警難、安全事件閉環(huán)難等等難題，所以我們要建城市級、集約化的車(chē)路云一體化的安全運營(yíng)管理中心，實(shí)現安全運營(yíng)和業(yè)務(wù)運營(yíng)的深度融合。
充分考慮車(chē)路云系統跨平臺、跨部門(mén)、跨技術(shù)的業(yè)務(wù)特點(diǎn)，我們要通過(guò)分權、分域的管理方式，對區域云、邊緣云進(jìn)行統一管理，并且對云端、車(chē)端、路端匯集上來(lái)的各種各樣的告警日志進(jìn)行分級管理，第一時(shí)間能夠對安全的危險進(jìn)行分析、研判、預警、處理，我們實(shí)現多層次的感知從而增強車(chē)路云安全的聯(lián)動(dòng)，實(shí)現車(chē)路云一體化的網(wǎng)絡(luò )安全零事故的目標。
最后，車(chē)路云一體化是我們邁向交通強國的關(guān)鍵之舉，需要我們各方共同努力。所以我建議政府機構加強車(chē)路云安全的建議指導，一定要形成建設指南，車(chē)路云的建設方在設計之初也要安全的建設，同步入場(chǎng)，參與各方應該考慮自己的責任部分，依據安全的需求，做好安全的建設。我相信，只要大家攜手，走好體系化的安全防護之路，就一定能夠保證車(chē)路云一體化安全的協(xié)同。奇安信也會(huì )發(fā)揮我們在安全上的長(cháng)處，持續為城市車(chē)路云一體化保駕護航，助力構建智能交通安全的新生態(tài)。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝齊向東董事長(cháng)的精彩發(fā)言。我是齊先生的忠實(shí)讀者，齊先生的書(shū)《漏洞》，我之前讀這本書(shū)的時(shí)候也意識到很多潛在的系統性風(fēng)險，也很感謝齊先生和他的企業(yè)提出的一系列的解決方案。
接下來(lái)，我們有請中亞區域經(jīng)濟合作學(xué)院前首席經(jīng)濟學(xué)家漢斯·霍爾扎克，帶來(lái)他的精彩演講。
中亞區域經(jīng)濟合作學(xué)院前首席經(jīng)濟學(xué)家漢斯·霍爾扎克:
女士們、先生們，大家早上好！首先想感謝貨拉拉主辦此次智能交通論壇，也感謝邀請我進(jìn)行演講。
我來(lái)自中亞區域經(jīng)濟合作學(xué)院，中亞區域經(jīng)濟合作成員國一共包含11個(gè)國家，我們在中亞有很多重要的研究項目。
在這樣一個(gè)大中亞區域，不同國家的數字化和人工智能的應用，能夠讓交通變得更加便利，貿易會(huì )隨之變得更加便利，通過(guò)這樣的方式，打開(kāi)國家之間的國界，同時(shí)采取諸多的方式，能夠讓我們的道路互通變得更加智能化。
另外一點(diǎn)，我們需要看到綠色交通在城市間的應用，我們需要有足夠的能力，打造可負擔的、電動(dòng)化的、數字化的汽車(chē)。所以，我們需要考慮到數字智能領(lǐng)域的應用，需要看到有更多的非傳統的汽車(chē)，在盡可能擁抱智能化、電氣化。
這里舉一些關(guān)于哈薩克斯坦的例子，截止到2024年9月1日，哈薩克斯坦注冊的汽車(chē)達到560萬(wàn)輛，其中88%都是乘用車(chē)，9.9%是貨車(chē)，2.1%是客車(chē)。我們需要有一個(gè)整體的計劃，來(lái)推動(dòng)相應的智能化和新能源汽車(chē)的應用，讓未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)變得更加智能化。
在這張圖片中，大家可以看到十大產(chǎn)品，中國在NEV市場(chǎng)占據著(zhù)非常重要的角色，而且是世界第一大新能源汽車(chē)出口國。
這是基于中亞地區國家應用的電動(dòng)汽車(chē)數量，來(lái)自中國的電動(dòng)汽車(chē)每年基本上達到了7倍的增長(cháng)，所以這是一個(gè)非常巨大和動(dòng)態(tài)化的增長(cháng)需求。
再次感謝各位，希望大家能看到市場(chǎng)的潛力。
主持人:
非常感謝漢斯·霍爾扎克先生的精彩演講，以一位經(jīng)濟學(xué)家的視角給我們講了他對智能交通新生態(tài)的理解，智能生態(tài)的確需要機構的共建與國家間的合作。
接下來(lái)隆重歡迎中國航空工業(yè)集團信息技術(shù)中心原首席顧問(wèn)寧振波帶來(lái)他的演講，掌聲歡迎！
中國航空工業(yè)集團信息技術(shù)中心原首席顧問(wèn)寧振波:
非常感謝！各位嘉賓，今天我的演講題目是《互聯(lián)網(wǎng)的新戰場(chǎng)——低空經(jīng)濟》。
今年最火爆的話(huà)題不是AI，不是大模型，是低空經(jīng)濟。2024，低空崛起。
為什么？重大利好消息，2024年1月1日我們開(kāi)放了低空，低空的管理歸了地方政府，我們都看到了這個(gè)熱度。
我想跟各位匯報的，首先看文明進(jìn)程的空間視圖。第一個(gè)是陸地文明發(fā)展是一維或者一維半；海洋文明發(fā)展是平面發(fā)展，二維或者是二維半；空天文明是立體發(fā)展，是三維的。我們買(mǎi)輛汽車(chē)可以隨時(shí)上路，因為路是修好的，紅綠燈是設置好的，交通規則一清二楚，高速公路、橋梁等等非常清晰。但是立體發(fā)展，三維空間，今年2月份，億航的eVTOL從深圳的蛇口用20分鐘飛到了珠海的九洲，無(wú)人駕駛載人成功。但這是一架，大家想，如果100架、1000架，敢飛嗎？高度的分層、空中紅綠燈的設置、立體的地圖，怎么設？是個(gè)非常難的事。未來(lái)，我們稱(chēng)為的數字空間、網(wǎng)絡(luò )空間或者賽博空間，是四維的，更難。
什么是低空經(jīng)濟？簡(jiǎn)單說(shuō)，1000米或者3000米以下的公域，各種飛行器創(chuàng )造的經(jīng)濟活動(dòng)。在低空經(jīng)濟中，無(wú)人機是主力軍，但不僅僅是無(wú)人機。
低空經(jīng)濟有四大領(lǐng)域：一是低空制造，二是低空飛行，三是低空保障，四是綜合服務(wù)。以上四大領(lǐng)域帶來(lái)的是五大產(chǎn)業(yè)：飛行器制造企業(yè)、各類(lèi)飛行器運營(yíng)企業(yè)、飛行器維護維修、飛行場(chǎng)地的企業(yè)、空間交通警察局。除了第一塊，其他幾乎全是空白，因此低空經(jīng)濟有十年、二十年的持續發(fā)展，它的經(jīng)濟帶動(dòng)作用是極其巨大的。
低空經(jīng)濟五大要素：第一，市場(chǎng)是根本；第二，空域是關(guān)鍵；第三，技術(shù)是支撐；第四，政策是保障；第五，安全是底線(xiàn)。
低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)鏈非常漫長(cháng)、非常巨大，包括基礎設施、飛行器制造，保障與運營(yíng)等，應用場(chǎng)景很多。這樣一來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)就特別有用。
低空經(jīng)濟中，基礎設施的四張網(wǎng)：設施網(wǎng)、空聯(lián)網(wǎng)、航路網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)，因此沒(méi)有互聯(lián)網(wǎng)，低空經(jīng)濟不可能。
政策法規方面，飛行器要有三證：TC（型號合格證）、PC（生產(chǎn)許可證）、AC（單機適航證）。到現在為止全世界eVTOL唯一取證的是億航。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝寧董的專(zhuān)業(yè)發(fā)言，解釋了很多行業(yè)標準，也解答了我心中很多疑問(wèn)。咱們很多低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)確實(shí)是從0到1，但我相信未來(lái)是光明的，相信互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應用會(huì )極大賦能未來(lái)低空經(jīng)濟上下游產(chǎn)業(yè)實(shí)現騰飛。
下面以熱烈掌聲有請中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅女士發(fā)言。
中興通訊股份有限公司副總裁胡雪梅:
很高興受到主辦方的邀請，代表中興通訊做一個(gè)分享，主要是我們在智能交通領(lǐng)域的思考與實(shí)踐。我發(fā)言的主題是《云網(wǎng)融合創(chuàng )新路—數智一體新交通》。
首先跟各位分享一下在前幾天的開(kāi)幕式上，中興通訊有幸榮獲了本屆互聯(lián)網(wǎng)大會(huì )的杰出貢獻獎，這是當時(shí)大會(huì )的頒獎詞，我把它摘錄了出來(lái)�！耙跃G色創(chuàng )新賦能數字化轉型，利用5G、人工智能等技術(shù)優(yōu)勢注入數字經(jīng)濟，彌合全球數字?zhù)櫆稀�，非常感謝主辦方，還是非常深刻地理解了中興通訊在整個(gè)數字經(jīng)濟中發(fā)揮的作用，以及在消除全球數字?zhù)櫆现邪l(fā)揮的作用。因為我本人的經(jīng)歷，過(guò)去我也曾經(jīng)在海外，特別是非洲工作過(guò)很多年，所以我特別理解剛才來(lái)自科摩羅的部長(cháng)提出的消除世界特別是落后國家與先進(jìn)國家之間數字?zhù)櫆现g的差距。我們也致力于以無(wú)國界的通訊、無(wú)差別的技術(shù)，來(lái)彌補全球的數字?zhù)櫆稀?br/> 依托于這樣的定位，在交通行業(yè)，我們希望作為交通行業(yè)數字化轉型和智能化升級的賦能者，立足連接，拓展算力，融合數智。
我簡(jiǎn)要跟各位報告一下我們的數智一體智能交通方案，我們把它分為四大體系，因為我們往往是從感、傳、知、用幾個(gè)層面談網(wǎng)絡(luò )構建。從感知這一側，我們建立了數字化的采集體系，需要有大量的智能的感知端的設備，需要不管是在路側、車(chē)側，來(lái)增加它的智能體。同時(shí)有了大量的數據，在采集端，我們需要把它傳送上去，現在在很多地方，因為網(wǎng)絡(luò )部署非常分散，有效傳送是一個(gè)很困難的問(wèn)題。所以我們提供了一個(gè)網(wǎng)絡(luò )化的傳輸體系，以及智能化的應用體系，有大量的數據之后，我們要結合行業(yè)里面的場(chǎng)景，把它進(jìn)行應用，以及構筑一個(gè)以“數字星云交通大模型”為主的服務(wù)體系。通過(guò)感、傳、知、用四個(gè)環(huán)節，立足于我們在整個(gè)行業(yè)內的一系列積累，構建一個(gè)數智一體的智能交通方案。
目前我們在行業(yè)內取得了一系列的進(jìn)展，包括在公路、鐵路、城軌、民航、港口等各個(gè)領(lǐng)域的應用場(chǎng)景，包括剛才大家提到的低空經(jīng)濟，我們已經(jīng)用5G Advanced技術(shù)，實(shí)現空天感知的一體化，去支撐低空經(jīng)濟的發(fā)展。民航領(lǐng)域也有AGT技術(shù)手段的方式，可以使乘客在萬(wàn)米高空進(jìn)行無(wú)縫連接和上網(wǎng)。在民航體系也有一些先進(jìn)的技術(shù)手段在進(jìn)行構建，希望未來(lái)在整個(gè)空域的調度方面大幅提升能力。我想這是我們在整個(gè)智能交通領(lǐng)域的一系列方案和實(shí)踐。
智能交通領(lǐng)域是一個(gè)非常大的范疇，毫無(wú)疑問(wèn)這些年取得了飛速發(fā)展，但我們仍然能夠感覺(jué)到未來(lái)還面臨著(zhù)非常多的挑戰，我們也在圍繞著(zhù)這樣一些挑戰和問(wèn)題進(jìn)行思考，包括現有的數據如何進(jìn)行共享和交互，需要標準化的制定，讓大家遵循技術(shù)標準的統一性，包括在大量數據和大數據的年代，數據的安全和隱私的保護以及很多新模式需要由商業(yè)模式來(lái)進(jìn)行閉環(huán)和支撐。我想這是整個(gè)行業(yè)都在共同面臨的問(wèn)題，中興通訊愿意和在座的諸位一起，共同促進(jìn)未來(lái)智能交通的發(fā)展。
謝謝大家！
主持人:
非常感謝胡雪梅女士的精彩發(fā)言！中興通訊的確做出了非常多產(chǎn)業(yè)貢獻，胡雪梅女士做出的無(wú)國界技術(shù)合作的倡議也非常讓人感動(dòng)。
接下來(lái)讓我們以熱烈的掌聲有請同濟大學(xué)中國交通研究院副院長(cháng)王洧發(fā)言。
同濟大學(xué)中國交通研究院副院長(cháng)王洧:
各位嘉賓上午好！很高興與大家相聚烏鎮。同濟大學(xué)中國交通研究院主要是開(kāi)展交通規劃和政策、交通產(chǎn)業(yè)和物流以及交通數字化轉型的研究工作，我今天之所以會(huì )講數字孿生，是因為我們在研究的過(guò)程當中，發(fā)現面向規劃，我們現在迫切需要一個(gè)三維的大尺度的數字孿生模型，以代替傳統的規劃方案（都是在紙質(zhì)上的平面圖形），實(shí)現規劃方案的及時(shí)動(dòng)態(tài)調整。
為此，我們這幾年投入研發(fā)力度，想構建一個(gè)服務(wù)于規劃的交通數字孿生模型。首先我們收集了現在的數字孿生技術(shù)路線(xiàn)，發(fā)現主流有三類(lèi)，一類(lèi)是傳統建筑領(lǐng)域BIM的沿用，第二類(lèi)是面向高精地圖為主的測繪專(zhuān)業(yè)激光點(diǎn)云的建模，第三是GIS配合無(wú)人機傾斜攝影。這三類(lèi)的精度和應用的定位都很明確，但是對我們做規劃的來(lái)說(shuō)，最大的問(wèn)題是這些建模的成本和運維的成本都太高，因為規劃前期不太可能有這么大投入。而且這些模型的動(dòng)態(tài)調整能力相對有限，而規劃階段是方案最不確定的階段，它需要對模型進(jìn)行實(shí)時(shí)的調整。所以我們在設想利用一些數據驅動(dòng)自動(dòng)的建模。
在這個(gè)過(guò)程當中，我們2023年提出了兩個(gè)公路系統，一套模型，一套數據，強調公路全過(guò)程、全生命的數字化，整個(gè)模型能夠一模到底。在這樣的啟發(fā)下，我們進(jìn)一步深化了技術(shù)的研發(fā)，希望能夠通過(guò)數據驅動(dòng)構建一道面向規劃、設計、建設、養護、運營(yíng)、服務(wù)全過(guò)程的數字孿生模型。我們追求的價(jià)值導向有三個(gè)，第一個(gè)是這套模型不僅要好看，更重要的是要好用，不僅要好用，而且要讓大家能用得起，不僅要用得起，還要創(chuàng )造價(jià)值。所以我們路網(wǎng)的底層模型生成是通過(guò)設計平縱橫的數據作為基礎數據，通過(guò)AI的自動(dòng)生成，模型結合算法，可以實(shí)現實(shí)時(shí)仿真。模型和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)結合，又可以建一些全過(guò)程的運營(yíng)管控平臺，同時(shí)模型也是一個(gè)數字資產(chǎn)管理平臺。
基于這樣的技術(shù)，我們覺(jué)得有三個(gè)特點(diǎn)：一是因為數據驅動(dòng)，所以建模成本比較低；二是因為自動(dòng)建模。所以建模效率比較高；第三是數模融合，所以能夠一模到底。
具體來(lái)說(shuō)這個(gè)模型有四個(gè)能力：
第一是多源數據在這個(gè)模型中融合，因為有太多數據是割裂的，我們希望通過(guò)這樣一個(gè)模型，能把這些數據統籌在一起。
第二是利用人工智能生成式的三維建模能力一站式建模，現在可以實(shí)現大概10-100平方公里范圍內的交通底座模型，可以在1-2個(gè)小時(shí)之內就自動(dòng)生成。
第三是算模融合，從而實(shí)現利用模型來(lái)做一些仿真，來(lái)輔助從規劃開(kāi)始的交通決策。
第四是利用工程數據可以推演到三維模型，也可以在一定程度上實(shí)現高精度技術(shù)的輸出，這是我們原先沒(méi)有想到的，但是做著(zhù)做著(zhù)發(fā)現還有這樣的功能。
目前這樣一個(gè)模型還在研發(fā)當中，我們主要是把它投入到主要的規劃和設計階段的應用，我們發(fā)現跟傳統的BIM相比，我們的模型在最重要的建模周期和建模成本方面至少可以節約一半。當然這樣的數據，實(shí)際上還是保守的，如果滿(mǎn)足我們自己的規劃研究，可能遠遠不止這樣的效益。
面向未來(lái)，我們的研發(fā)方向，一個(gè)是要借鑒跨行業(yè)的能力，特別是工業(yè)界的數字孿生的能力。作為一個(gè)面向綜合立體交通的數字孿生模型底座，我們還有針對性的和開(kāi)拓性的考慮，所謂的開(kāi)拓性主要是希望能夠在更大空間尺度實(shí)現模型的升級，可能是一個(gè)城市級或者是大片區級。
第二個(gè)，現在主要在做道路，面向未來(lái)軌道交通和低空經(jīng)濟的三維空間的管理需求，我們也需要在這個(gè)模型上做一些拓展。更重要的是應用遷移，對于應用來(lái)說(shuō)，我們一方面主要圍繞著(zhù)規劃、圍繞著(zhù)交通仿真，也包括智能網(wǎng)聯(lián)的仿真測試做一些應用。此外，我們針對智慧園區和交通融合兩個(gè)重點(diǎn)板塊，希望把X-Mate的應用能力發(fā)揮出來(lái)。
希望在座各位大咖對我們的工作提出一些指導和批評的意見(jiàn)，也希望未來(lái)有更多的機會(huì )跟大家做一些交流甚至合作。
謝謝大家！
主持人:
感謝王教授的生動(dòng)介紹！我這個(gè)文科生大概也能聽(tīng)懂、看懂。通過(guò)以上領(lǐng)導、專(zhuān)家、學(xué)者的發(fā)言，讓我們深刻意識到各界所做的積極向上的努力和實(shí)踐。相信在座的各位和我一樣，對智能交通的生態(tài)共建更有信心了。
為了能讓業(yè)界優(yōu)秀人士展開(kāi)更多交流，碰撞思想火花，主辦方安排了兩場(chǎng)圓桌論壇，下面開(kāi)啟第一場(chǎng)，歡迎各位嘉賓學(xué)者入場(chǎng)。
直播員:
圓桌論壇（一）
議題：
智能交通生態(tài)系統中的創(chuàng )新與合作
主持人：
郭晶晶，北京中關(guān)村數字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
嘉賓：
劉禮勇，交通運輸部科學(xué)研究院主任；
張柱庭，交通運輸部管理干部學(xué)院工作站主任、教授；
曹允春，中國民航大學(xué)教授、博士生導師；
周光濤，聯(lián)通智網(wǎng)科技股份有限公司，智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)家。
圓桌論壇（一）:
郭晶晶（主持人）：
各位老師，我日常是做經(jīng)濟學(xué)研究，在日常研究中會(huì )遇到一個(gè)非常明顯的現象，我們很難在安全和發(fā)展效率上找到一個(gè)相對均衡的點(diǎn)，那么，今天的圓桌論壇也以這個(gè)問(wèn)題作為切入。2024年4月，數據已經(jīng)被納入生產(chǎn)要素，咱們也意識到外國智能車(chē)企積累了大量的全球化數據，也在高效利用這些數據，實(shí)現了比較大的技術(shù)優(yōu)勢。
那么，我國對公共安全的考量可能會(huì )更多一些，對交通數據的生產(chǎn)流通和使用也有很多的顧忌，也就導致民間有一些聲音，一些車(chē)企會(huì )認為法律法規會(huì )阻礙車(chē)企發(fā)展。那么，怎么樣規范數據供給和流通，在實(shí)現隱私安全、公共安全、國家安全的同時(shí)，還能促進(jìn)我們企業(yè)利用公共數據去創(chuàng )新發(fā)展呢？安全和發(fā)展的均衡點(diǎn)到底在哪里？先請劉主任發(fā)表您的智慧觀(guān)點(diǎn)。
劉禮勇：
各位領(lǐng)導、各位嘉賓，大家上午好！非常高興有機會(huì )和各位分享交流關(guān)于剛才主持人提到的數據在智能交通方面發(fā)揮的作用。剛才前面各位領(lǐng)導嘉賓提出來(lái)，人工智能或者大模型的應用，特別在交通領(lǐng)域，作為一個(gè)很典型的場(chǎng)景里，算力、算法、數據作為三要素，數據已經(jīng)成為一個(gè)很重要的核心要素，也是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的關(guān)鍵要素之一。應該說(shuō)，數據的應用這些年從中央到國家、到各個(gè)地方，都有相關(guān)的政策，比如說(shuō)“數據二十條”，包括今年陸續出臺的關(guān)于公共數據開(kāi)放利用的意見(jiàn)，以及關(guān)于企業(yè)數據資源開(kāi)發(fā)利用的一些意見(jiàn)。通過(guò)公共數據、企業(yè)數據等方面制度的陸續出臺，推動(dòng)數據的應用特別是在智能交通生態(tài)里的應用，應該說(shuō)提供了一定的指導方向和意見(jiàn)。
那么，在具體的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面，“數據要素×”三年行動(dòng)計劃，包括智慧公路、基礎設施數字化轉型等方面的文件里，均提到要推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的創(chuàng )新發(fā)展。所以，我個(gè)人覺(jué)得數據在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方面發(fā)展的作用，這種應用機遇，目前來(lái)說(shuō)是前景比較廣闊的。
看到機遇的同時(shí)，也看到一些挑戰，剛才也有專(zhuān)家分享到，數據的基礎設施數字化的建設投入蠻大，要把數據感知到、采集到，肯定需要大量的投入。另外，我們目前商業(yè)化的模式還不是特別清晰，還在探索過(guò)程中，包括我們行業(yè)數據、企業(yè)數據的質(zhì)量也有進(jìn)一步提升的空間。所以說(shuō)，這些因素也多多少少制約了數據要素的作用，同時(shí)運營(yíng)機制也還不是很健全，也在探索過(guò)程中。
針對這些問(wèn)題，我個(gè)人有四個(gè)方面的思考：
第一，要結合行業(yè)正在推動(dòng)的數字化轉型這個(gè)契機，把相關(guān)的數據，把源頭供給這塊抓好，提高及時(shí)性和質(zhì)量，保證“智慧的路”，滿(mǎn)足“智能的車(chē)”的需求。
第二，在數據流通方面，要加強數據流通、可信流通方面的數據基礎設施建設，這方面可以保證安全可信的流通、應用。
第三，要加強運營(yíng)機制的建立。國家數據局成立之后，也在推動(dòng)公共數據的運營(yíng)，作為交通領(lǐng)域來(lái)說(shuō)，公共數據還是非常豐富的，如何建立適合交通行業(yè)特點(diǎn)的一些運營(yíng)機制，這也是一個(gè)要加強的方向。
第四，數據的應用生態(tài)一定要培育起來(lái)，也就是要多方共創(chuàng )的應用生態(tài)，通過(guò)數據驅動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)進(jìn)一步的高質(zhì)量發(fā)展。
謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝劉主任的發(fā)言！我也看到，一般要素的無(wú)障礙流通可能是未來(lái)的一個(gè)方向，那么我還想請問(wèn)張柱庭教授，您之前介紹過(guò)您自己是交通運輸協(xié)會(huì )法治分會(huì )會(huì )長(cháng)，您可以從行業(yè)的監管者和行業(yè)的實(shí)踐者之間的關(guān)系，來(lái)解釋一下發(fā)展效率以及安全之間的均衡關(guān)系嗎？
張柱庭：
我覺(jué)得智能交通這幾年的發(fā)展當中，安全問(wèn)題始終和發(fā)展相伴隨。這幾年我們在發(fā)展當中，基本上規制是兩大要點(diǎn)：
一個(gè)就是把智能交通也好，整個(gè)智能化包括人工智能也好，把它的安全放在一個(gè)總體國家安全觀(guān)里，把各類(lèi)安全，涉及經(jīng)濟的、生態(tài)的、公共安全的等等，還包括大家平時(shí)不大討論的安全生產(chǎn)的，都放在一起。所以樹(shù)立總體安全的觀(guān)念，這樣就把各種安全統籌起來(lái)，包括像傳統的安全是一個(gè)概念，像智能交通就是一個(gè)新型的安全領(lǐng)域，所以把它總體考慮，這是一個(gè)很重要的觀(guān)點(diǎn)。
第二，把安全和發(fā)展這兩個(gè)統籌起來(lái)，所以我們是高質(zhì)量發(fā)展和高水平安全良性互動(dòng)，不對立，也不孤立，要良性互動(dòng)，同步推進(jìn)。我想這樣就能夠很好地把安全和發(fā)展處理好。
郭晶晶（主持人）：
感謝張教授的精彩發(fā)言！很有深度。年輕學(xué)者有時(shí)候會(huì )認為安全和發(fā)展效率會(huì )陷入康德二律悖反，就是先有雞還是先有蛋，變成了一種非常矛盾的、非常糾結的心情，但是張教授的發(fā)言醍醐灌頂，良性互動(dòng)，這是我們未來(lái)發(fā)展的重點(diǎn)和抓手。
請曹教授介紹一下安全和發(fā)展效率的關(guān)系，另外也請您介紹一下，民航業(yè)的一些創(chuàng )新發(fā)展。
曹允春：
非常感謝主辦方的邀請，能夠在這次烏鎮會(huì )議上和各位領(lǐng)導專(zhuān)家共同分享一下智能交通。
從中國民航的角度來(lái)說(shuō)，數據的安全與發(fā)展確實(shí)是很重要的一個(gè)問(wèn)題。從企業(yè)的數據來(lái)說(shuō)，我們主要還是中航信，從個(gè)人數據的角度來(lái)說(shuō)，可能更多的人用過(guò)航旅縱橫，那也是中航信的。在發(fā)展過(guò)程中，中航信的這些數據也來(lái)自各個(gè)航司，因為大家在出行的過(guò)程中，當我們去值機、去安檢、到登機口的時(shí)候，這用的是離港系統，中國國內航班的離港系統基本上都是用的中航信的系統，國際的可能還有其他的系統。
下一步，我個(gè)人認為要在數據生態(tài)的共享方面，能夠更好地發(fā)展，因為數據是一種資產(chǎn)，各個(gè)航司的企業(yè)能夠在發(fā)展當中用到這些數據，不僅僅是控制好數據就行。在發(fā)展過(guò)程中，可能在數據生態(tài)方面，各個(gè)航司也需要用這些數據來(lái)幫助各個(gè)航司做決策，比如航線(xiàn)的開(kāi)拓，旅客各種各樣的分析等，所以說(shuō)在這樣的一些問(wèn)題上，我覺(jué)得在后期的發(fā)展過(guò)程當中，能夠更好地兼顧好。
以上，謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝曹教授，讓我們對民航的實(shí)踐問(wèn)題和一線(xiàn)問(wèn)題有了更深刻、更形象的理解。
有請周教授，您作為智能網(wǎng)聯(lián)專(zhuān)家，聊聊整個(gè)系統中的安全問(wèn)題、合作問(wèn)題和一些創(chuàng )新的點(diǎn)在哪里。
周光濤：
因為交通安全不簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單是一個(gè)信息安全和數據安全，有可能會(huì )馬上涉及道路安全和車(chē)輛的功能安全，所以這個(gè)安全比我們傳統ICT系統的安全更進(jìn)一步。我們避免由于產(chǎn)生數據和信息安全造成道路、交通和社會(huì )安全問(wèn)題的產(chǎn)生，比如說(shuō)，因為車(chē)輛數據的丟失傳輸，導致駕駛出現問(wèn)題，產(chǎn)生相關(guān)的事故，或者因為某一些信息監測的不全，沒(méi)有及時(shí)預警，導致重大事件的產(chǎn)生等等，都是由于一些數據方面產(chǎn)生的干擾，或者獲取不全、利用不全，造成其他方面的安全事故，所以交通的問(wèn)題就比我們原來(lái)的安全更深一層、更進(jìn)一步。
另外，對數據使用ICT系統，我們認為在促進(jìn)安全和使用過(guò)程中，以及打通各個(gè)系統的過(guò)程中，要有兩個(gè)大的閉環(huán)去產(chǎn)生：第一，從ICT角度來(lái)說(shuō)，我們必然要保證數據獲取的要全，能采集到；第二，能被合理的、正常的處理；第三，處理之后并不只是展示，一定要形成一個(gè)服務(wù)的閉環(huán)，還要反饋。因為前期的很多系統都是以采集、監控為主，就是我知道了，但是用的人不知道，沒(méi)有反饋回去，所以這一環(huán)有可能是現在推動(dòng)整個(gè)數據發(fā)展過(guò)程中很重要的一步，一定要回到使用者和應用者端，這個(gè)閉環(huán)要打造，而且要及時(shí)反饋。
怎么拉通這件事情呢？在數據過(guò)程之中，需要多主體的參與�，F在談人車(chē)路、空天地、人車(chē)貨等等，都是多主體參與的，就是說(shuō)這個(gè)信息流一定是因為一個(gè)應用場(chǎng)景實(shí)現了一個(gè)橫向拉通，不僅是縱向閉環(huán)，還有橫向閉環(huán)，用場(chǎng)景拉通才能實(shí)現每個(gè)節點(diǎn)獲取數據到轉移下一個(gè)數據，一個(gè)一個(gè)傳遞的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，一是要保證數據傳輸可靠性，二是要保障數據傳輸的安全性。
在聯(lián)通來(lái)說(shuō)，我們也提出了未來(lái)無(wú)論是從ICT的底層傳輸、處理、服務(wù)，還是在橫向從人車(chē)路各個(gè)主體的交互過(guò)程中，希望能夠構建一個(gè)數據可信空間，就是數據接進(jìn)來(lái)是準確的，能夠被安全處理，同時(shí)能準確地調用，這個(gè)過(guò)程當中來(lái)保障整個(gè)行業(yè)、整個(gè)數據的正常、健康、良性發(fā)展。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授！您主要聚焦的領(lǐng)域是智能網(wǎng)聯(lián)，是不是低空經(jīng)濟或者是汽車(chē)行業(yè)呢？有沒(méi)有和民航業(yè)的一些聯(lián)動(dòng)？
周光濤：
其實(shí)也有，我們說(shuō)現在用智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)詞是特別好的，以前我們最早國內出的是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，現在叫智能網(wǎng)聯(lián)無(wú)人機，所以大家都統稱(chēng)為智能網(wǎng)聯(lián)空間。網(wǎng)聯(lián)，一定要全連接，還要智能化，所以我最早聚焦的是以車(chē)輛為主，就是國內智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。很多人都可能很驚訝，說(shuō)我們國家到底有多少車(chē)是聯(lián)網(wǎng)的，其實(shí)我們有7200萬(wàn)輛車(chē)是聯(lián)網(wǎng)的�，F在在網(wǎng)聯(lián)的情況下，要智能化，就可以讓無(wú)人駕駛的車(chē)也要聯(lián)網(wǎng)，那么它的要求可能會(huì )更高，對它聯(lián)網(wǎng)的準確度、及時(shí)率、可靠度要求更高了。
無(wú)人機更是這樣，剛才幾位領(lǐng)導談到，因為無(wú)人機的秩序不像平面交通，有服務(wù)站點(diǎn)、停車(chē)場(chǎng)、道路、交管、交運等服務(wù)部門(mén)，現在只有無(wú)人機，其他的國內秩序、航線(xiàn)航道都還沒(méi)有，所以這個(gè)體系還有可能構建類(lèi)似于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的聯(lián)網(wǎng)的監管、道路的航線(xiàn)航路規劃、每個(gè)交叉點(diǎn)的角度管理等等，產(chǎn)生一個(gè)新的大的相關(guān)產(chǎn)業(yè)。我們也和很多航空做機聯(lián)網(wǎng)，飛機也是一個(gè)重要的領(lǐng)域。
郭晶晶（主持人）：
感謝周教授的解釋?zhuān)∥易鳛橐粋�(gè)文科生也學(xué)到了很多。我們還有一個(gè)問(wèn)題，各位教授都談到了很多新技術(shù)在蓬勃發(fā)展，很多產(chǎn)業(yè)也亟須從0到1的產(chǎn)出。那么，兩位主任也在這兒，作為政策的解讀者，甚至一些法律的起草參與者，您怎么去看待法規對行業(yè)的引領(lǐng)作用呢？它是作為一種行業(yè)從0到1，剛開(kāi)始孕育時(shí)候的一種障礙呢，還是作為一種引領(lǐng)者，它的定位到底在哪里？首先有請張教授發(fā)言。
張柱庭：
剛才我們航空工業(yè)界的領(lǐng)導講了一個(gè)法規，就是無(wú)人機駕駛的條例，在我看來(lái)，這個(gè)條例是我們整個(gè)交通法規體系里屬于民航法規里的一部，這個(gè)法規去年出臺，今年1月1日實(shí)施。
如果把法規分為兩個(gè)方面，第一是內容，我們說(shuō)的規制的內容，和社會(huì )發(fā)展的關(guān)系，和經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系，你是超前還是滯后，如果滯后，就不適應發(fā)展，如果太超前，可能法規長(cháng)期閑置，資源就浪費了，所以要選擇一個(gè)最好的時(shí)機出臺。第二，過(guò)去我們對于法律的理解，往往認為是對既有的事實(shí)做一個(gè)規制，起規范作用，這是傳統的理念，認為法律稍微后一點(diǎn)制定，先發(fā)展，先看看，再觀(guān)察觀(guān)察，這是我們過(guò)去傳統的做法。但是這幾年立法的理念也在變化，認為先發(fā)展，你提前早就預料到的可能的問(wèn)題，不給它提前規制，可能會(huì )成為一個(gè)障礙。
比如說(shuō)，大家現在老是說(shuō)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，高級別的，能不能上路的問(wèn)題。剛才航空工業(yè)的領(lǐng)導講到3C，拿到合格證就能辦牌照。所以從這個(gè)角度講，是一個(gè)工業(yè)化規則問(wèn)題。
最后，我覺(jué)得法規定位，既有規范的，又有引領(lǐng)的，兩方面理解可能更好一些。
我就介紹這些。
郭晶晶（主持人）：
請劉主任做一些補充。
劉禮勇：
剛才張教授從法律法規方面制定過(guò)程中來(lái)說(shuō)，我從另外一個(gè)角度，從行業(yè)監管的角度，這種新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的應用，包括網(wǎng)約車(chē)、智能汽車(chē)上路也好，新業(yè)態(tài)、新技術(shù)的應用過(guò)程中，從安全監管、行業(yè)監管，面臨著(zhù)諸多挑戰，所以也對行業(yè)監管的模式以及手段帶來(lái)了一些新的要求。特別是剛才說(shuō)到的比如說(shuō)我們可能要用一些實(shí)時(shí)的數據來(lái)監測、來(lái)防范風(fēng)險的發(fā)生，比如說(shuō)風(fēng)險的識別，包括監測，可能就需要大量實(shí)時(shí)在線(xiàn)的系統來(lái)支撐。所以說(shuō)，在這方面雖然有了數據，有了監測手段，但帶來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是這些數據如何在行業(yè)監管過(guò)程中發(fā)揮作用，在什么條件下是具備效率的，特別是法律效率以及監管的政策效率，這也帶來(lái)一個(gè)新的問(wèn)題，就是傳統的監管模式、監管手段，要做管理體系的重塑。也就是說(shuō)，你要適應新技術(shù)、新業(yè)態(tài)的發(fā)展，要有新的監管模式來(lái)配套。
郭晶晶（主持人）：
圓桌整體的討論話(huà)題差不多告一段落，智能生態(tài)系統的搭建、合作和發(fā)展離不開(kāi)政府監管者、立法者以及行業(yè)實(shí)踐者的協(xié)同，辛苦各位老師回到座位。
直播員:
圓桌論壇（二）
議題：
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)與交通基礎設施的協(xié)同
主持人：
郭晶晶，北京中關(guān)村數字產(chǎn)城聯(lián)盟首席研究員
參會(huì )嘉賓：
周煒，交通運輸部公路科學(xué)研究院主任；
陳涵，小鵬汽車(chē)副總裁；
權曉文，盛邦安全董事長(cháng)。
圓桌論壇（二）:
郭晶晶（主持人）：
我們開(kāi)啟第二場(chǎng)圓桌討論。剛才討論當中，我們了解了智能交通生態(tài)系統的搭建，跟大家日常生活關(guān)系最為緊密的汽車(chē)行業(yè)，也展開(kāi)了非常深刻的智能網(wǎng)聯(lián)革命。那么智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何跟交通基礎設施實(shí)現更有效的協(xié)同？有請我們的嘉賓上臺。
確保如期實(shí)現2030年前碳達峰目標，相關(guān)行業(yè)要有哪些適配方案呢？有請公路院的周煒主任給大家解讀。
周煒：
非常榮幸來(lái)到這個(gè)會(huì )場(chǎng)探討碳達峰約束條件下的車(chē)輛選型問(wèn)題。在2030年前碳達峰，這是一個(gè)硬指標。在碳達峰條件下，就涉及營(yíng)運車(chē)輛的選型問(wèn)題，我們從2019年就開(kāi)始從事這樣的預測、規劃、研究工作，總體而言，我們有三條技術(shù)路線(xiàn)，當然這是我們的研究成果，就是零碳車(chē)型的選擇。第二條技術(shù)路線(xiàn)是低碳車(chē)型的選擇，第三條技術(shù)路線(xiàn)是傳統車(chē)輛的降碳。
這是基于我們對中國用能安全的思考，結論是多能源結構、多動(dòng)力源形式的使用，有利于國家能源安全，以至于國家安全。同時(shí)要兼顧中國長(cháng)期發(fā)展的沉淀，其中在零碳車(chē)輛選擇的過(guò)程中，我們有以下幾點(diǎn)思考：
我們假定/設定2030年中國社會(huì )經(jīng)濟是順暢發(fā)展的，運力也是隨之而提高的，但是碳排放要顯著(zhù)降低，也就是達峰。那么零碳選擇，可能是我們面臨的非常重要的抉擇。在零碳的選擇過(guò)程中，我們認為“充、換、售、氫”四種方式是適合交通運輸以及道路運輸的零排放要求的。
具體講，充電的方式技術(shù)是成熟的、可用的、可行的，換電技術(shù)也是成熟的、可行的，還有基于供電網(wǎng)的售電方式也是可行的。氫燃料電池這種方式，我們認為是非�？尚械�。核心問(wèn)題是，這四種零碳車(chē)型或者是運輸裝備的選型，要有其適合的使用場(chǎng)景，也就是說(shuō)運輸組織模式如何變化以匹配零碳排放車(chē)型的應用。
這是我們的總體思路。謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任，您從政策解讀角度給我們大概介紹了一下汽車(chē)行業(yè)如何和交通基礎設施進(jìn)行協(xié)同。想邀請您聊另外一個(gè)問(wèn)題，智能駕駛汽車(chē)在這種情況下該如何選型呢？
周煒：
我先說(shuō)車(chē)路協(xié)同，再說(shuō)自動(dòng)駕駛。
車(chē)路協(xié)同是本質(zhì)協(xié)同，車(chē)造什么樣的車(chē)型，與路的結構是密切相關(guān)的。在2000多年前的秦直道，它的寬度與戰車(chē)的寬度是匹配的。所以車(chē)路協(xié)同這種本質(zhì)協(xié)同表現為第一特征是物理協(xié)同，也就是車(chē)輛的外廓尺寸與道路尺寸的協(xié)同問(wèn)題，幾何協(xié)同也是物理協(xié)同問(wèn)題。但我們現在說(shuō)的車(chē)路協(xié)同都是狹義的車(chē)路協(xié)同，就是信息協(xié)同問(wèn)題。信息協(xié)同是發(fā)展的第二個(gè)階段，也就是在物理協(xié)同的第二個(gè)階段，我們現在要信息協(xié)同。但是未來(lái)發(fā)展一定是管理協(xié)同，就是對路的管理和運輸管理，對車(chē)的管理，要協(xié)同管理，一個(gè)體制一個(gè)體系，就涉及未來(lái)交通運輸的模式問(wèn)題。有可能會(huì )在2050年或者2060年這個(gè)時(shí)候，一定會(huì )實(shí)現車(chē)路的管理協(xié)同。這是關(guān)于車(chē)路協(xié)同的看法。
如果要給一個(gè)結論，就涉及剛才與自動(dòng)駕駛汽車(chē)應用非常密切的，單車(chē)智能化與車(chē)路協(xié)同智能化是沒(méi)有沖突和矛盾的，它是相互促進(jìn)、相得益彰的。如果單純地把單車(chē)的智能化和車(chē)路協(xié)同的智能化分開(kāi)，這是不科學(xué)、不合理的。本質(zhì)上是單車(chē)的智能化，但是車(chē)路協(xié)同助力智能化車(chē)輛在行駛過(guò)程中的安全，在關(guān)鍵基礎設施要車(chē)路協(xié)同，而不是全線(xiàn)車(chē)路協(xié)同的問(wèn)題。因為這里面既涉及成本，也涉及一些技術(shù)發(fā)展的約束。
對于自動(dòng)駕駛車(chē)輛選型的問(wèn)題，我們是這樣看的，自動(dòng)駕駛智能車(chē)輛，自動(dòng)駕駛是一種形態(tài)，智能車(chē)輛是一種物品或者叫工具。車(chē)輛的智能化，毫無(wú)疑問(wèn)是新質(zhì)生產(chǎn)力，其實(shí)我們并不認為自動(dòng)化分級適合行業(yè)管理，我們把輔助駕駛和無(wú)人駕駛分開(kāi)，也就是自動(dòng)駕駛和輔助駕駛分開(kāi)，因為涉及責任主體和責任人的問(wèn)題。我們認為如果車(chē)內有人的，都屬于輔助駕駛，只要車(chē)內沒(méi)人，甚至沒(méi)有駕駛室的，是自動(dòng)駕駛或無(wú)人駕駛，這在監管上和行業(yè)管理上比較方便，比較容易，我們不可能分辨它到底是L2級、L3級還是L4級，分別去監管。如果從責任主體角度來(lái)說(shuō)，車(chē)輛裝備的所屬權，車(chē)輛裝備的使用權，車(chē)輛裝備的收益權，決定了車(chē)輛的責任主體。如果駕駛位上有駕駛人，就決定了他是責任人的位置，法律關(guān)系是清晰的、明確的，如果駕駛室里面沒(méi)有人，是遠程必須有人控制的，那么責任人也是清晰的。
最后給一個(gè)結論，無(wú)論以什么樣的形式劃分自動(dòng)駕駛或智能汽車(chē)的級別，不同層級和級別的自動(dòng)駕駛車(chē)，都可以合理使用，關(guān)鍵的因素是使用方法。如果使用方法得當，在最穩定、最可靠條件下使用，就可以解決所謂的長(cháng)尾效應等一系列在技術(shù)上難以解決的問(wèn)題，成本上難以覆蓋的問(wèn)題。任何工具都是在有條件情況下的使用，這是我們的結論。
謝謝大家！
郭晶晶（主持人）：
感謝周主任，您對相關(guān)政策法規的解讀非常有深度，也很直觀(guān)。我相信陳涵女士也會(huì )有更直接的看法，我們非常有幸邀請到小鵬汽車(chē)的副總裁陳涵女士，您能不能從一線(xiàn)實(shí)踐者、從行業(yè)實(shí)踐的角度談?wù)勑※i汽車(chē)在科技創(chuàng )新與智能駕駛上的探索和成果呢？
陳涵：
感謝主持人。各位領(lǐng)導、在座的專(zhuān)家、嘉賓同仁，我是小鵬汽車(chē)的陳涵。首先非常感謝大會(huì )主辦方給我們這樣的機會(huì )，在這里向大家進(jìn)行我們智慧交通領(lǐng)域的分享和匯報。
本次峰會(huì )的主題就是擁抱以人為本、智能向善的數字未來(lái)，攜手共建整個(gè)網(wǎng)絡(luò )空間的命運共同體。這也正是我們小鵬汽車(chē)一直以來(lái)的企業(yè)愿景和產(chǎn)品定位。我們是一家很年輕的企業(yè)，只有10歲，我們是一家很專(zhuān)注于未來(lái)出行的科技公司，也是一家率先希望將智能駕駛作為我們全球市場(chǎng)核心競爭優(yōu)勢的中國企業(yè)。
我們今年十周年，也已經(jīng)在美國硅谷和圣地亞哥設立了研發(fā)中心，而且在歐洲多個(gè)地方建立了分公司。我們市場(chǎng)今年也在加速進(jìn)行國際化的發(fā)展，我們要開(kāi)拓海外市場(chǎng)，從歐洲再到亞洲、拉美等等，現在全球員工總數超過(guò)1.3萬(wàn)人。今年9月，小鵬汽車(chē)已經(jīng)累計下線(xiàn)汽車(chē)的數量超過(guò)了50萬(wàn)車(chē)輛。
今年5月20日，小鵬汽車(chē)推出了國內首個(gè)量產(chǎn)的端到端的智駕大模型，我們也希望率先擁抱AI，成為一家全球的AI汽車(chē)公司。
說(shuō)到以人為本，功能容易、體驗難，用戶(hù)的體驗是我們最重要的、最關(guān)鍵的，所以我們第一個(gè)帶給用戶(hù)的不同體驗是“AI代駕”。舉個(gè)例子，比如我們開(kāi)車(chē)的時(shí)候，要設置常用的起始路線(xiàn)，早晨去公司上班，或者去學(xué)校送孩子，開(kāi)一次車(chē)AI代駕就能記住您是怎么開(kāi)的，把這次開(kāi)車(chē)的路線(xiàn)，包括駕駛習慣融入到AI中，就像我們自己開(kāi)車(chē)一樣，下一次怎么轉彎，怎么掉頭，在哪切線(xiàn)，時(shí)速多少，融入我們自己的用車(chē)習慣，一次學(xué)習即可以記憶全部路線(xiàn)。而且我們現在希望推廣全國不限城市定制化的服務(wù)通勤以及高頻路線(xiàn)，持續理解整個(gè)道路交通的環(huán)境，希望大家能夠越開(kāi)越熟練，越開(kāi)越好用。同時(shí)要特別安全，因為安全是我們的底線(xiàn)。
第二個(gè)帶給用戶(hù)的體驗，相信很多用我們智能汽車(chē)的用戶(hù)都不陌生，就是AI的交互，語(yǔ)音交互方面，小鵬汽車(chē)主要發(fā)布的是AI“小P”，我們接入了XGPT的靈犀大模型，可以直呼“你好，小P，請幫我把窗戶(hù)開(kāi)到1/2”“請幫我把室內空調開(kāi)到25度”“請幫我打開(kāi)座椅加熱”“打開(kāi)座椅按摩”，這樣的話(huà)不需要我們用雙手指揮，直呼“小P”，可以下達所有指令，現在車(chē)內外“小P”可以服務(wù)800多項指令，而且還可以綜合理解車(chē)內外的環(huán)境和對話(huà)整個(gè)上下文，主動(dòng)提供服務(wù)。而且我們無(wú)論坐在主駕駛、副駕駛還是第二排、第三排，“小P”都可以敏感準確地捕捉到發(fā)出指令的位置，從而執行不同的服務(wù)。
11月6日我們舉辦了小鵬的“AI科技日”，我們首次以全球直播的形式，董事長(cháng)何小鵬向全球用戶(hù)分享了小鵬的AI體系，包括AI汽車(chē)、AI機器人、飛行汽車(chē)這三大板塊的創(chuàng )新技術(shù)和成果。也發(fā)布了鯤鵬超級電動(dòng)體系，因為8月份圖靈芯片正式流片了，所以發(fā)布了小鵬圖靈的AI智駕的體系，包括小鵬天璣AIOS智駕全新技術(shù)方案。我們全球首款AI汽車(chē)小鵬P7+也在本月7日正式上市發(fā)售，歡迎大家去不同城市的門(mén)店試一試。我們希望打造全球首款AI汽車(chē)，也希望成為一家AI的汽車(chē)公司，這里邊搭載了自研的AI天璣系統，包括端到端大模型，還有AI鷹眼智駕方案。我們希望做到全國都能開(kāi)、全國都好用。
謝謝！
郭晶晶（主持人）：
感謝陳女士的精彩發(fā)言，小鵬汽車(chē)不光自己的產(chǎn)業(yè)布局很廣很快，而且在珠海航展上也大展風(fēng)頭，你們的“陸地航母”汽車(chē)引發(fā)了全網(wǎng)熱議，能不能給大家更精彩或者是更生動(dòng)地介紹一下你們的新產(chǎn)品呢？
陳涵：
我們今天分論壇的主題是“智聯(lián)未來(lái)，交通無(wú)界”，小鵬汽車(chē)一直也是希望能夠打造未來(lái)出行方式的多種可能性的方案。小鵬匯天是我們的一家生態(tài)企業(yè)，同時(shí)也希望融合智能的汽車(chē)與整個(gè)現代航空，致力于為個(gè)人用戶(hù)打造一個(gè)最安全、最智能化的電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)品，為整個(gè)人類(lèi)的城市立體交通提供更多的可以解決的產(chǎn)品和方案。
為了讓大家對我們在珠海航展上發(fā)布的首款分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”有一個(gè)更直觀(guān)的了解，請工作人員幫我放一段小小的視頻。
郭晶晶（主持人）：
這個(gè)視頻相當精彩，也非常有互動(dòng)感。
陳涵：
對，每每看到都有周?chē)呐笥颜f(shuō)，在哪能買(mǎi)到？我想訂一輛。12日，珠海航展正式拉開(kāi)帷幕，開(kāi)幕式當天也進(jìn)行了分體式飛行汽車(chē)“陸地航母”的全球首次公開(kāi)飛行，我想這也是非常具有里程碑意義的，因為“陸地航母”是小鵬匯天自主研發(fā)的最新一代的飛行汽車(chē)，它既是全球唯一后備廂能裝下“飛機”的汽車(chē)，同時(shí)又是全球唯一能塞進(jìn)汽車(chē)后備箱的“飛機”，您說(shuō)它是汽車(chē)可以，說(shuō)是飛機也可以。我們主要采用三軸六輪設計，可以實(shí)現6×6的全輪驅動(dòng)及后輪轉向，具備比較好的承載能力和越野能力。同時(shí)它的造型很像一輛飛向未來(lái)的月球探索車(chē)，非�？�。
郭晶晶（主持人）：
確實(shí)外形非常震撼。我作為一個(gè)智能汽車(chē)的車(chē)主，也非常關(guān)心在跟智能汽車(chē)互動(dòng)時(shí)的安全問(wèn)題，比如呼喚“小P”，或者是其他的車(chē)，呼喚不同的智能圖靈對話(huà)系統。關(guān)于安全問(wèn)題，我們有幸邀請到盛邦安全董事長(cháng)權曉文權董，請您為我們解答一下。
權曉文：
感謝主持人！剛才各位專(zhuān)家也說(shuō)了，安全和發(fā)展是一個(gè)協(xié)同的關(guān)系。比如說(shuō)以前無(wú)人飛行器沒(méi)有大規模巡航的情況下，所有的安全都是靜態(tài)的，所有對現實(shí)世界的整個(gè)感知是靜態(tài)的，現在新的情況下，變成動(dòng)態(tài)以后，泄露的風(fēng)險、泄露點(diǎn)就特別多，所以這是剛才前一位專(zhuān)家齊向東總講到，低空經(jīng)濟來(lái)了以后，以前在網(wǎng)絡(luò )安全體系里講的暴露面大大增加，而且從固定場(chǎng)所變?yōu)殚_(kāi)放場(chǎng)所，這對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變革。這個(gè)變革在我們看來(lái)就是原來(lái)形成的網(wǎng)絡(luò )安全的那一套體系規范，無(wú)論是國內還是國外的，都面臨很大的挑戰，原因在于低空經(jīng)濟包括車(chē)路協(xié)同，會(huì )把一個(gè)復雜環(huán)境，就是剛才說(shuō)的一維、二維、三維變成一個(gè)四維環(huán)境的復雜場(chǎng)景。
遠江盛邦是2010年成立的公司，也專(zhuān)注在網(wǎng)絡(luò )安全領(lǐng)域，網(wǎng)絡(luò )安全很簡(jiǎn)單，雖然有100多個(gè)領(lǐng)域，但實(shí)際上：第一，“矛”，檢測有沒(méi)有問(wèn)題；第二，盾，防御有沒(méi)有問(wèn)題；第三，測，就是網(wǎng)絡(luò )空間賽博地圖長(cháng)什么樣子。大家說(shuō)，未來(lái)，空間是一個(gè)復雜環(huán)境的地圖，那么網(wǎng)絡(luò )空間的賽博地圖長(cháng)什么樣，這是我們現在正在做的第三個(gè)。第四，就是做衛星通信安全。衛星通信安全在3000米左右以后，5G是不能覆蓋的，我們需要通過(guò)衛星來(lái)覆蓋。在目前我們看到的場(chǎng)景下，民用飛行器在3000米以后，基本上整個(gè)通信是“裸奔”的，那么飛行器很容易被人劫持。因為網(wǎng)絡(luò )安全是一個(gè)伴生體，網(wǎng)絡(luò )安全的技術(shù)發(fā)展沒(méi)有跟上產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以我們說(shuō)對整個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很大的變化，我們在做的就是針對空口和有線(xiàn)口結合的低空經(jīng)濟或者衛星通信的整個(gè)安全體系，這是我們當前做的事情。
郭晶晶（主持人）：
剛才權總介紹了遠江盛邦本身的業(yè)務(wù)形態(tài)，不光專(zhuān)注于地面交通的安全保護，天地一體化的整體加密技術(shù)也會(huì )有遠江盛邦自己的安全解決方案。經(jīng)濟學(xué)領(lǐng)域也有“無(wú)加密不資產(chǎn)”的說(shuō)法，也請權董給大家形象地解答一下，加密技術(shù)有沒(méi)有相應的解決方案？
權曉文：
為什么會(huì )有這個(gè)技術(shù)呢？原來(lái)在網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域里，安全解決方案是多種多樣的，不管是等級保護體系、分級保護體系，當時(shí)還有一種說(shuō)法是通過(guò)密碼定義用戶(hù)、密碼定義網(wǎng)絡(luò )，有多種觀(guān)點(diǎn)。這種觀(guān)點(diǎn)在網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域為什么沒(méi)有流行起來(lái)？是因為在純網(wǎng)絡(luò )領(lǐng)域里，手段很多，但是當低空經(jīng)濟來(lái)了以后，特別是衛星通信來(lái)了以后，特別是我們以星鏈為學(xué)習的榜樣來(lái)說(shuō)，它一邊是有線(xiàn)的互聯(lián)網(wǎng)，一邊是衛星網(wǎng)，這兩個(gè)帶來(lái)的變化就是把網(wǎng)絡(luò )安全防護的目標全部打散了，以前我們的防護是點(diǎn)到點(diǎn)的，現在IP網(wǎng)這邊還好，到空口以后，它的用戶(hù)是離散的，在這樣的情況下，密碼是唯一解決方案。
我們去學(xué)習星鏈，它就是通過(guò)密碼定義用戶(hù)，為什么之前衛星的通信安全沒(méi)有那么強烈，這兩年強烈呢？是因為以前的衛星是自己用、自己建，比如說(shuō)林草、水利自己建的衛星自己用，我們稱(chēng)它為煙囪式的。但是衛星互聯(lián)網(wǎng)起來(lái)以后，構建的這張網(wǎng)絡(luò )是共享的，在這個(gè)鏈路上會(huì )跑不同的用戶(hù)，toC、toB、toG的用戶(hù)。在這個(gè)情況下，大家對整個(gè)通信安全的要求不一樣，怎么在同一個(gè)通路上保證它的安全，密碼是唯一手段。密碼是唯一手段以后，根據用戶(hù)的密級不一樣，采用的加密方法、手段不一樣，所以這就是為什么在低空經(jīng)濟情況下，包括衛星通信情況下，密碼是唯一手段。
密碼是手段，但是密碼和衛星、低空經(jīng)濟結合的時(shí)候，怎么對整個(gè)帶寬影響很小，延遲也很��？如果加密，帶來(lái)的延遲很大，飛行物可能一下子就飛出去好幾公里，這是現在要解決的問(wèn)題。在我們目前的探索里，我們已經(jīng)在有些部委落地，實(shí)現了衛星通信的安全整體解決方案，包括我們看到有一些企業(yè)用了5G網(wǎng)絡(luò )以后，5G和有線(xiàn)網(wǎng)結合的情況下，我們認為密碼定義用戶(hù)、密碼定義邊界是整個(gè)安全的唯一手段。而且通過(guò)密碼定義以后，數據安全泄密的問(wèn)題會(huì )大幅度降低，完全形成一個(gè)點(diǎn)到點(diǎn)的解決方案。
郭晶晶（主持人）：
遠江盛邦也是非常有前瞻性的安全布局，感謝權董。
周主任從政策解讀的角度給我們介紹了一下主題，就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)如何和交通基礎設施實(shí)現有效的協(xié)同，陳女士和權董也從各種實(shí)踐行業(yè)的細分領(lǐng)域給大家解讀了主題，很高興各位嘉賓的參與，此次圓桌論壇圓滿(mǎn)結束，請大家回到座位。
主持人:
此次分論壇讓我看到了國家對智能交通的頂層設計，也讓我看到行業(yè)的具體實(shí)踐，另外，通過(guò)分論壇的各個(gè)討論，也看到智能交通的立法合規安全與發(fā)展效率之間的動(dòng)態(tài)平衡。的確，這是一個(gè)永恒的議題，我們企業(yè)在埋頭走路的同時(shí)，也要抬頭看天，對咱們行穩致遠非常重要。
分論壇的活動(dòng)就此接近尾聲，非常感謝各位嘉賓、領(lǐng)導、媒體朋友們的參與和出席，希望未來(lái)各位宏圖大展，青云直上，也期待和大家再次頂峰相會(huì )。感謝！