多年前，這里還只是重慶一個(gè)寂寂無(wú)名的小山村，因生長(cháng)著(zhù)一片片本地尋�？梢�(jiàn)的柑橘樹(shù)，得名果園。果園港從無(wú)到有，從小到大，從大到強，從一座內河港、散貨港躍升為一座多式聯(lián)運樞紐港、一座通江達海門(mén)戶(hù)港、一座融合發(fā)展示范港、一座綠色生態(tài)智慧港，僅用了15年。

　　2016年1月4日，習近平總書(shū)記考察重慶兩江新區，步行來(lái)到果園港沿江碼頭平臺�？吹礁劭谠O施齊備，已初具規模，他說(shuō)：“這里大有希望�！绷暯�平總書(shū)記叮囑現場(chǎng)作業(yè)人員、港口規劃建設人員等，把港口建設好、管理好、運營(yíng)好，以一流的設施、一流的技術(shù)、一流的管理、一流的服務(wù)，為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為“一帶一路”建設服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)服務(wù)好。

　　殷殷囑托，催人奮進(jìn)。果園港從散貨港起跳，從內陸遠眺，于國家重大發(fā)展戰略大格局中找準定位，于地方經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展主戰場(chǎng)中找準角色，于企業(yè)轉型升級快車(chē)道中找準方向。果園港這一璀璨的陸海明珠正冉冉升起。

　　重慶果園港碼頭。陳 林攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　初識明珠

　　果園港內，海港直立式碼頭，一個(gè)個(gè)集裝箱被橙紅色岸橋穩穩起吊，堆放在貨場(chǎng)；件散貨平臺，一列列火車(chē)裝卸有序，令人眼花繚亂；滾裝商品車(chē)碼頭，一輛輛汽車(chē)魚(yú)貫馳過(guò)，直奔滾裝輪船；上游數百米處，單次起吊可達1000噸級的大件碼頭，正在進(jìn)行投用前的緊張調試……好一派港口型國家物流樞紐的景象！

　　在重慶港務(wù)物流集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)楊昌學(xué)看來(lái)，認識果園港，關(guān)鍵是認識果園港的“三個(gè)位置”，即在地圖上的位置、在區域中的位置、在國家戰略和地方發(fā)展中的位置，因為這“三個(gè)位置”分別定義了果園港的地理、地域、地位，共同決定了果園港在中國港口群和經(jīng)濟版圖中的坐標。

　　先說(shuō)地理位置。滾滾長(cháng)江，奔流而下，不知有幾曲幾彎，竟在兩江新區龍盛新城的東部一段，鬼斧神工般地沿江岸畫(huà)出一個(gè)近乎筆直的“一”字。占地4.33平方公里、擁有岸線(xiàn)2800米的果園港，在這里倚江而立。以此處為圓心，以35公里為半徑畫(huà)一個(gè)圓，中歐班列重要站點(diǎn)魚(yú)嘴鐵路貨運站、重慶朝天門(mén)碼頭、重慶江北國際機場(chǎng)皆在其中�！拌F水公空”，皆為所用，多式聯(lián)運，恰其時(shí)也。

　　重慶港務(wù)物流集團黨委委員、重慶港股份有限公司副總經(jīng)理黃繼給出了港口選址的一個(gè)重要原因：果園港航道條件十分優(yōu)越，水位深度常年保持在7米左右，即便是枯水季節，水深也有5米。單體5000噸級的船舶，妥妥可以從下游上來(lái)，再向上就不易了。下游船舶在此大改小，上游船舶在此小改大，果園港是天生的航運中心。

　　再說(shuō)區域位置。重慶港務(wù)物流集團的一間會(huì )議室內，視覺(jué)中心位置掛著(zhù)一幅《世界海運交通圖》。這幅圖，楊昌學(xué)不知看過(guò)多少遍，早已爛熟于心。他一邊用手指著(zhù)地圖上的一個(gè)點(diǎn)，一邊深有感觸地說(shuō)：“別小看這個(gè)點(diǎn)！這里港陸相依，陸江相連，江海相通。不夸張地說(shuō)，果園港不大，能通天下；果園港雖小，能達天涯海角�！�

　　向東，通過(guò)長(cháng)江黃金水道，聯(lián)通長(cháng)江經(jīng)濟帶各港口城市群，實(shí)現江海聯(lián)運；向西，通過(guò)中歐班列，連接西北、中亞及歐洲；向南，通過(guò)西部陸海新通道鏈接東盟、南亞，同時(shí)輻射云貴川等地；向北，通過(guò)“渝滿(mǎn)俄”國際鐵路班列，聯(lián)通中蒙俄經(jīng)濟走廊�！暗聡�杜伊斯堡港不遠萬(wàn)里而來(lái)，新加坡港穿山越海而來(lái)，紛紛向果園港伸出深度合作之手，正是果園港獨特區域優(yōu)勢的佐證�！敝貞c港務(wù)物流集團黨委副書(shū)記、重慶港股份有限公司總經(jīng)理張強不無(wú)得意地說(shuō)。

　　最后說(shuō)戰略位置，這正是果園港的核心優(yōu)勢所在。在國內，鮮有一個(gè)港口，能同時(shí)受到如此重量級、數量級的重大發(fā)展戰略的“多重關(guān)照”：長(cháng)江經(jīng)濟帶、西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈、西部陸海新通道、“一帶一路”。兩江新區自貿辦（中新辦）主任鄭航自豪地說(shuō)，如此多的重大戰略，每一個(gè)都在深刻改變中國經(jīng)濟版圖和經(jīng)濟布局，每一個(gè)果園港都不可或缺，每一個(gè)果園港都躬身入局，每一個(gè)果園港都大有可為。

　　自習近平總書(shū)記考察以來(lái)，果園港人以“敢為人先”的銳氣，以“舍我其誰(shuí)”的擔當，以“只爭朝夕”的干勁，向著(zhù)長(cháng)江門(mén)戶(hù)港、中國樞紐港、世界中轉站的目標奮力前行。

　　看，這就是果園港的底氣！16個(gè)5000噸級泊位、單次起吊1000噸的大件碼頭、14條進(jìn)港鐵路專(zhuān)用線(xiàn)、130萬(wàn)平方米堆場(chǎng)面積、18萬(wàn)平方米室內倉儲、15萬(wàn)平方米口岸查驗設施、900萬(wàn)噸件散貨和100萬(wàn)輛商品滾裝車(chē)作業(yè)能力……在4.33平方公里的港區內，投資額達105億元�！斑@樣的投資強度，足以讓果園港在長(cháng)江中上游港口中，傲視群‘港’�！睆垙娬f(shuō)。

　　看，這就是果園港的志氣！果園港正按照“前港后園”功能布局規劃，實(shí)現港口、產(chǎn)業(yè)、物流三結合，發(fā)揮“通道帶物流、物流帶經(jīng)貿、經(jīng)貿帶產(chǎn)業(yè)”的聯(lián)動(dòng)效應，努力打造成為長(cháng)江上游地區集裝箱轉運中心、散雜貨中轉服務(wù)中心、商品車(chē)分撥中心、鐵水聯(lián)運換裝中心、大宗商品交易中心。

　　看，這就是果園港的豪氣！依托獨特的節點(diǎn)優(yōu)勢，2020年以來(lái)，果園港與新加坡港、德國杜伊斯堡港實(shí)現鐵水聯(lián)運，長(cháng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列也在果園港內實(shí)現無(wú)縫貫通，中新（重慶）多式聯(lián)運示范基地開(kāi)始運營(yíng)。將果園港的名字與世界中轉站畫(huà)上等號，是果園港人的不懈追求。

　　在重慶語(yǔ)境中，港不僅僅是港，港還是窗口，獲取信息、吸引資源的窗口；港還是支點(diǎn)，匯聚優(yōu)勢、撬動(dòng)發(fā)展的支點(diǎn)；港還是通道，暢通物流、通江達海的通道；港更是希望，點(diǎn)亮夢(mèng)想、開(kāi)啟未來(lái)的希望。果園港，正是這樣的港。

　　俯瞰重慶果園港。 張錦輝攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　開(kāi)放明珠

　　不沿邊，不靠海，地處腹地，山水縱橫，大自然似乎故意要在重慶與外界聯(lián)通之間，設置重重障礙。將開(kāi)放末梢變成開(kāi)放前沿，將開(kāi)放洼地變成開(kāi)放高地，將開(kāi)放窗口變成開(kāi)放門(mén)戶(hù)，這是重慶發(fā)展繞不開(kāi)、躲不過(guò)、避不了的必然抉擇。

　　重慶市委書(shū)記袁家軍重點(diǎn)要求“把西部陸海新通道建設放在中國式現代化的宏大場(chǎng)景中系統謀劃、整體推進(jìn)”“一體打造大通道、大樞紐、大口岸、大物流、大平臺，更好輻射西部、服務(wù)全國、鏈接東盟、融入全球”。

　　向東！

　　“這堆灰色的是來(lái)自巴西的錳礦石，這堆黑色的是來(lái)自澳大利亞的鉻礦石，那邊那堆暗紅色的是來(lái)自智利的鐵礦石……”在果園港散貨堆場(chǎng)，重慶果園港埠有限公司鐵路運行部經(jīng)理徐亮指著(zhù)一堆堆如小山般的礦石，語(yǔ)氣中略帶興奮，“這些礦石都是由海路經(jīng)長(cháng)江黃金水道而來(lái)，到了果園港再通過(guò)水路、公路、鐵路等方式，發(fā)送至四川、貴州、云南等地�！�

　　緊挨著(zhù)散貨碼頭的，是果園港滾裝商品車(chē)碼頭。只見(jiàn)一輛輛長(cháng)安、五菱等嶄新汽車(chē)，正從貨場(chǎng)有序駛向停泊在岸邊的兩艘滾裝輪船。汽車(chē)一輛接著(zhù)一輛，連成了一條流動(dòng)的白線(xiàn)。重慶果園滾裝碼頭有限公司副總經(jīng)理黃彬介紹：“這些車(chē)輛，一部分經(jīng)長(cháng)江銷(xiāo)售到沿岸的武漢、合肥、上海等地，一部分則經(jīng)上海港發(fā)送到東南亞等地。長(cháng)江上游乃至西部地區最大的商品車(chē)多式聯(lián)運分撥中心，可謂實(shí)至名歸�！�

　　奔騰不息的長(cháng)江，是名副其實(shí)的黃金水道，是果園港東向開(kāi)放的重要通道，也是果園港服務(wù)長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展的關(guān)鍵渠道。長(cháng)江，將港與江、江與海、海與世界聯(lián)通，給了果園港一個(gè)走向海洋、走向世界的舞臺。數據顯示，2022年全年，果園港貨物吞吐量2452萬(wàn)噸，比上年增長(cháng)24.1%。

　　向西！

　　果園港西向開(kāi)放有兩個(gè)層次。一是助力成渝地區雙城經(jīng)濟圈，服務(wù)好西部大開(kāi)發(fā)。提起果園港向西發(fā)力的業(yè)績(jì)，張強如數家珍：果園港憑借自身獨有的區位優(yōu)勢和節點(diǎn)優(yōu)勢，打造了一條集裝箱水水中轉公共支線(xiàn)，有效解決長(cháng)江枯水時(shí)段上游集裝箱運輸成本高企難題，惠及四川、云南等地；構建了一個(gè)鐵水聯(lián)運運輸網(wǎng)絡(luò )，鏈接四川成都、攀枝花、西昌，貴州遵義等地；創(chuàng )造了一個(gè)全新港運模式“無(wú)水港”，將港口功能延伸至四川、貴州等地區，2022年共開(kāi)行680車(chē)次。向西開(kāi)放，向西輻射，果園港一直在努力。

　　二是中歐班列。2017年12月，果園港首趟中歐班列發(fā)出，目的地——德國杜伊斯堡港。自此，中歐班列與長(cháng)江黃金水道實(shí)現了深度融合。2018年11月，果園港又開(kāi)行了至德國曼海姆港的班列，朋友圈越來(lái)越大�！�2022年全年，果園港開(kāi)行中歐班列516班，沿線(xiàn)的木材、礦石、酒類(lèi)等產(chǎn)品隨車(chē)返回，又轉運至上海、江蘇等地。真可謂是相隔雖萬(wàn)里，天涯若比鄰�！敝貞c果園集裝箱碼頭有限公司黨委副書(shū)記、總經(jīng)理王志宇如是說(shuō)。

　　兩個(gè)層次的向西開(kāi)放，相互融合，彼此聯(lián)系，而且在更高層次上實(shí)現了有機統一：成渝地區雙城經(jīng)濟圈、西部大開(kāi)發(fā)、中歐班列，在果園港找到了發(fā)軔的起點(diǎn)，找到了共同的圓點(diǎn)，也找到了發(fā)生化學(xué)反應的契機。果園港，就像一劑神奇的催化劑，讓開(kāi)放之門(mén)越開(kāi)越大，越開(kāi)越敞亮。

　　向南！

　　作為長(cháng)江上游最大的鐵公水多式聯(lián)運樞紐港，果園港在西部陸海新通道建設中扮演著(zhù)重要角色，僅2022年全年，果園港通過(guò)該通道發(fā)行班列488班。隨著(zhù)西部陸海新通道中緬（重慶—臨滄—緬甸）國際貨運班列、中越（重慶果園港—越南河內）國際貨運班列、長(cháng)江—中南半島國際聯(lián)運班列先后在果園港實(shí)現首發(fā)，果園港已成為西北地區貨物在重慶重要的集散中心，同時(shí)也是目前到達東盟地區最便捷的通道之一。

　　賽力斯集團與西部陸海新通道合作最久，感受也最直接：“相比傳統水運，西部陸海新通道的鐵海聯(lián)運，能夠節約10天至20天時(shí)間，大大降低了企業(yè)運營(yíng)成本�！辟惲λ辜瘓F股份有限公司海外事業(yè)部總經(jīng)理助理劉利穎說(shuō)，從2018年起，賽力斯集團開(kāi)始通過(guò)西部陸海新通道運輸汽車(chē)。截至2022年底，已發(fā)運整車(chē)及零部件超1萬(wàn)箱，貨值約20億元。

　　西部陸海新通道的意義，還遠不止于經(jīng)濟層面。只要在地圖上稍加研究就不難發(fā)現，如果能將新通道的現有短板全部補齊、堵點(diǎn)完全疏通，那么，中國外貿向南而行無(wú)疑會(huì )增加數條更穩定、更安全、更便捷的通道，其意義怎么評價(jià)都不為過(guò)。

　　向北！

　　果園港北向開(kāi)放，重點(diǎn)依靠渝滿(mǎn)俄班列。這也是一條行程近萬(wàn)里的國際班列，其北上經(jīng)滿(mǎn)洲里口岸出境，橫越西伯利亞，到達俄羅斯莫斯科。重慶市經(jīng)濟信息委外經(jīng)處處長(cháng)付馳介紹，渝滿(mǎn)俄班列去程貨物主要為汽車(chē)零配件、工業(yè)機械配件、日用百貨等，回程貨物主要為大宗貨物、肉類(lèi)、葵花籽油等農副產(chǎn)品�！耙咔槠陂g，這趟班列不僅實(shí)現正常發(fā)送，還異軍突起，增速驚人�！北毕蜷_(kāi)放，補齊了果園港四向開(kāi)放的最后一個(gè)缺口，果園港的開(kāi)放至此也形成了一個(gè)完整的閉環(huán)。

　　東西南北，四通八達。也許，就連果園港最初的設計者、建設者都不敢想象，當初的一個(gè)散雜貨運輸碼頭，一個(gè)基本聚焦內貿的港口，一個(gè)年吞吐量只有100多萬(wàn)噸的站點(diǎn)，竟然實(shí)現了長(cháng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）、渝滿(mǎn)俄班列等國際通道高密度匯聚，實(shí)現了全球100余個(gè)國家和地區的300余個(gè)港口快速通達。重慶果園港，世界中轉站，名不虛傳。

　　創(chuàng )新明珠

　　“為長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展服務(wù)好，為‘一帶一路’建設服務(wù)好，為深入推進(jìn)西部大開(kāi)發(fā)服務(wù)好”，是果園港義不容辭的肩頭重任。而一個(gè)后來(lái)者、弱小者要后來(lái)居上，勇挑重擔，必須首先是一個(gè)創(chuàng )新者。

　　創(chuàng )新，是敏于在思維上轉變。

　　重慶港務(wù)物流集團有限公司信息技術(shù)部部長(cháng)劉世剛十分感慨：開(kāi)港初期，還是有不少人有“碼頭思維”，按部就班、循規蹈矩，認為創(chuàng )新創(chuàng )造沒(méi)有必要。習近平總書(shū)記考察以來(lái)，果園港人的責任感、使命感和急迫感被最大程度地激發(fā)出來(lái)。思維一變天地寬，也讓果園港邁上了高質(zhì)量發(fā)展的快車(chē)道。

　　習近平總書(shū)記考察果園港碼頭時(shí)，一座岸橋正將集裝箱吊裝到輪船上。當時(shí)操作岸橋的人，正是“80后”胡萬(wàn)琪。彼時(shí)還是一名普通橋吊司機的他，如今已是“全國五一勞動(dòng)獎?wù)隆薄叭珖鴦趧?dòng)模范”等諸多榮譽(yù)的獲得者。他說(shuō)：“如果要說(shuō)7年多來(lái)果園港最大的變化，無(wú)疑是人的思維的變化。以前覺(jué)得遙不可及的事情，現在或許可以試試；以前覺(jué)得從來(lái)如此的事情，現在或許可以改改�！�

　　一根使用壽命達1年的岸橋鋼絲繩，在果園港只能使用6個(gè)月左右，沒(méi)有人覺(jué)得不妥。胡萬(wàn)琪和同事們較上勁了：能不能改改？問(wèn)題出在哪？經(jīng)過(guò)反復排查、檢測，終于發(fā)現問(wèn)題所在——岸橋小車(chē)托架過(guò)高，鋼絲繩摩擦嚴重，導致?lián)p耗過(guò)快。改！降低托架高度10厘米，更換防磨性能更好的尼龍板。結果，鋼絲繩使用壽命成功延長(cháng)到1年。僅此一項，每年就節省材料費用20多萬(wàn)元�！昂�萬(wàn)琪勞模創(chuàng )新工作室”成立3年多來(lái)，先后完成各類(lèi)創(chuàng )新革新11項，取得經(jīng)濟效益逾300萬(wàn)元。

　　創(chuàng )新，是拙于在細節上的死磕。

　　“在果園港，創(chuàng )新不分大小�！敝貞c果園港埠有限公司設備管理部經(jīng)理唐小平，是“黨員創(chuàng )新工作室”的領(lǐng)頭人，在他看來(lái)，果園港很大，既是港口，也是全球物流供應鏈重要節點(diǎn)；果園港也很小，每臺岸橋能否精準抓取、每根繩索能否順暢拉升，都關(guān)系到這個(gè)“龐然大物”的有序運行。唐小平們的工作目標，就是用創(chuàng )造性的眼光和思維，盡量把每一個(gè)微小的障礙扼殺在萌芽中，最大可能提升港口運行效率。自“黨員創(chuàng )新工作室”成立以來(lái)，創(chuàng )新成果覆蓋生產(chǎn)、安全、環(huán)保等各個(gè)領(lǐng)域，參與者達百余人次。

　　人人愿意創(chuàng )新，人人能夠創(chuàng )新�！敖裉斓墓麍@港，創(chuàng )新已成為一種習慣�！眲⑹绖傉f(shuō)，只要是立足生產(chǎn)實(shí)際，能夠推動(dòng)降本增效的有益實(shí)踐，無(wú)論大小，無(wú)論是誰(shuí)，果園港都歡迎，并在制度層面予以鼓勵。

　　創(chuàng )新，是勇于在技術(shù)上領(lǐng)先。

　　果園港要建成一流港口，個(gè)中艱難可想而知：與沿海大港相比，建港年頭短，在技術(shù)積累、運行效率、業(yè)務(wù)規模等方面有不小差距。但凡事都有兩面性，恰恰是因為建港時(shí)間不長(cháng)，歷史包袱不大，更易彎道超車(chē)。果園港在建設一流設施、引進(jìn)一流技術(shù)方面，先行先試，敢想敢干，碩果累累�！耙粋�(gè)內河港，采取海港才用的直立式碼頭，就是有力例證�！秉S繼說(shuō)。

　　果園港的科技范兒還遠不止此。輕點(diǎn)鼠標，推動(dòng)操作桿，在距離果園港智能中控室幾十米外，一臺橘紅色的巨型場(chǎng)橋即降下鋼鐵“抓手”，穩穩地抓起了集裝箱。

　　這樣的場(chǎng)景，是重慶果園集裝箱碼頭有限公司技術(shù)部部長(cháng)張福全過(guò)去想象不到的�！耙郧耙�操作場(chǎng)橋，需爬上24米高空，在不到3平方米的操作間里，全程彎腰90度，用肉眼瞄準集裝箱箱角鎖孔，抓箱、放箱，是實(shí)實(shí)在在的體力活�！睆埜Ｈ�說(shuō)，如果技術(shù)不到位，操縱桿不聽(tīng)使喚，重達20多噸的集裝箱就會(huì )在空中晃來(lái)晃去，看得人心驚肉跳。

　　要創(chuàng )新，要升級。自2016年起，果園港啟動(dòng)智慧港建設，先后投入近2.1億元，在長(cháng)江內河流域內第一個(gè)完成場(chǎng)橋遠程操控。如今，橋吊司機坐在辦公室里，只需要一只鼠標、一個(gè)操縱桿，一個(gè)人就能操作3臺場(chǎng)橋，工作效率提升30%以上。

　　敢想敢為就有奇跡，一個(gè)更聰明、更智慧的年輕港口正拔節生長(cháng)：在集裝箱理貨環(huán)節，智能理貨系統將理貨識別率提升到96%以上，徹底告別過(guò)去“一個(gè)人、一支筆、一張紙”的落后作業(yè)模式；在集中監管作業(yè)場(chǎng)地，國內首套新一代雙能、雙視角、雙加速器的快速檢查H986系統投入使用，1小時(shí)內能查驗200個(gè)集裝箱；在倉儲功能區，實(shí)現自主預約、自助換票、智能稱(chēng)重，提貨效率較之前提高33%，果園港成為國內內河首個(gè)實(shí)現集裝箱電子提貨的港口……

　　創(chuàng )新，是善于在機制上破阻。

　　坐擁長(cháng)江黃金水道，輻射中西部，中轉全世界。果園港有先天之地利，但如影隨形的是，鏈條長(cháng)、環(huán)節多、監管復雜。打通各環(huán)節上的堵點(diǎn)、難點(diǎn)，是果園港角力的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　時(shí)間就是金錢(qián)，效率就是生命。重慶至上海單次航運就能節省4天的“滬渝直達快線(xiàn)”，了解一下。繁忙的長(cháng)江黃金水道，在船運高峰期也會(huì )迎來(lái)?yè)矶�，有時(shí)在三峽大壩等待通航的時(shí)間甚至超過(guò)了航運本身的時(shí)間。怎么辦？果園港主動(dòng)作為，通過(guò)與三峽、上海港、支線(xiàn)船公司反復溝通磨合，一條時(shí)間短、效率高、更經(jīng)濟的“滬渝直達快線(xiàn)”閃亮登場(chǎng)，硬是將船只水運周期壓縮了35%以上。自2019年開(kāi)行至今年3月底，“滬渝直達快線(xiàn)”累計開(kāi)行3898艘次，運輸96萬(wàn)標準箱。

　　只要思想不滑坡，辦法總比困難多。全國首創(chuàng )的“離港確認”模式，了解一下。重慶港海關(guān)副關(guān)長(cháng)李藺說(shuō)，傳統轉關(guān)模式下，江船抵達上海港后，必須要完成碼頭理貨、江船訂艙等程序，才能提出轉關(guān)申請。重慶和上海兩地聯(lián)手，推出“離港確認”模式，即船只抵達上海港后，可以在未完成理貨、未確定船舶艙位的情況下申報轉關(guān)。待離港時(shí)，再完善相關(guān)信息，流程僅需2小時(shí)左右，跟以往動(dòng)輒一兩天的時(shí)間相比，這簡(jiǎn)直是“飛一般的感覺(jué)”。

　　從海港啟運可以退稅，從河港啟運也可以退稅，了解一下。除了通關(guān)順暢，退稅的便利也吸引不少外省企業(yè)“舍近求遠”，來(lái)果園港進(jìn)出口貨物�！叭ツ晡覀兘�(jīng)果園港出口貨值約5億元，退稅額達到1億元�！彼拇ㄊ∫速e五糧液集團進(jìn)出口有限公司財務(wù)主管凌衛說(shuō)，2022年3月，重慶實(shí)行“啟運港退稅”政策，貨物在果園港辦理放行手續后即視同出口，企業(yè)便可申請辦理退稅，能提前1個(gè)月拿到出口退稅款，幫助企業(yè)最大程度盤(pán)活資金。

　　重任在前，果園港深知：唯有創(chuàng )新和奮斗不可辜負。創(chuàng )新果園港，一直在路上。

　　綠色明珠

　　晴朗的日子里，果園港像一幅色彩斑斕的油畫(huà)：在藍天白云的映襯下，橙色的岸橋、淺色的船舶、藍紅黃各色的集裝箱……但如果讓果園港人選擇一個(gè)他們最為心儀的顏色，恐怕還是綠色。果園港因長(cháng)江而生而興，自然也為長(cháng)江之綠之清而竭盡全力。

　　“2016年1月5日，就在考察果園港第二天，習近平總書(shū)記在重慶提出了長(cháng)江經(jīng)濟帶發(fā)展必須堅持‘共抓大保護，不搞大開(kāi)發(fā)’。踐行綠色發(fā)展理念，保護一江碧水東流，果園港責無(wú)旁貸�！睏畈龑W(xué)說(shuō)。思路是清晰的，行動(dòng)是果決的：港口依江而建，與江共生，管住水里漂泊的、減少空中排放的，雙管齊下，缺一不可。

　　在集裝箱碼頭，一個(gè)不起眼的藍色“大鐵皮罐”，解決了船舶垃圾、生活污水、含油污水等污染物“水上漂泊”的難題。重慶果園港埠有限公司安全環(huán)保部經(jīng)理聶渝介紹，這個(gè)“大鐵皮罐”就是船舶智能垃圾分類(lèi)收集系統，當�？看�舶有排污需求時(shí)，碼頭岸橋即伸出鐵臂將“大鐵皮罐”吊至輪船上，免費進(jìn)行帶油垃圾、含油污水、生活污水的接收。據介紹，依靠4臺“大鐵皮罐”，去年累計接收船舶生活垃圾17.8噸、船舶生活污水1307噸，實(shí)現�？抗麍@港船舶污染物“零排放、全接收”。

　　除了污染物上岸，廢氣排放也要管住。在長(cháng)江行船10多年的重慶港盛船務(wù)有限公司指導船長(cháng)何建軍，對于靠燒柴油發(fā)電的日子仍記憶猶新�！耙郧拜喆�靠岸停泊，只能燒柴油自發(fā)電，轟隆隆的噪音，濃濃的柴油味，直嗆鼻子�，F在，果園港大力推進(jìn)港口岸電建設，用一根纜線(xiàn)接入岸電樁就可使用岸電，既環(huán)保又經(jīng)濟。5小時(shí)用電200度，費用300元，能節約一半成本�！�

　　對清潔能源的先行先試，更是打開(kāi)了長(cháng)江綠色航運的一扇窗。2020年6月19日，港盛船務(wù)公司的“港盛1005輪”順利通過(guò)三峽船閘，成為全國首艘使用液化天然氣（LNG）/柴油雙燃料通過(guò)三峽船閘的船舶，標志著(zhù)LNG清潔燃料船舶可實(shí)現長(cháng)江全流域航行。根據測算，一艘LNG清潔燃料船一年可減少約80%硫化物、70%氮氧化物、60%左右顆粒物的排放。

　　逐綠前行。港口業(yè)務(wù)龐雜、條線(xiàn)繁復，“變綠”并非一日之功，是個(gè)“技術(shù)活”，如何綠得常態(tài)、綠得精細？

　　向智能化、數字化要“智慧”，向新設備、新技術(shù)要方法。

　　臨江而立，因溫差、壓強差導致港口常年風(fēng)大，防風(fēng)抑塵是困擾不少港口的難題。驅車(chē)行駛在大宗商品散貨堆場(chǎng)區，一張高16米、長(cháng)3500米的巨大鋼結構網(wǎng)引人注目。湊近細看，網(wǎng)上布滿(mǎn)鋼板織成的密集小孔�！斑@張防風(fēng)抑塵網(wǎng)，背后包含著(zhù)復雜的空氣動(dòng)力學(xué)原理，每個(gè)網(wǎng)孔的開(kāi)孔率和角度都有講究，可以降低風(fēng)速、改變風(fēng)向，能夠減少粉塵外溢85%以上�！敝貞c果園建設發(fā)展有限公司黨支部書(shū)記、執行董事、總經(jīng)理黃永紅說(shuō)，有了這一屏障，港區與“大風(fēng)一起，粉塵漫天”徹底作別。

　　“運礦不見(jiàn)礦，裝煤不見(jiàn)煤”，如今已是果園港的常態(tài)。徐亮卻還記得，作為長(cháng)江上游地區鐵礦石、鉻礦石、石油焦等大宗散貨中轉地，曾經(jīng)的果園港作業(yè)露天、粉塵紛飛，工作人員整日灰頭土臉。如今，斗輪式堆取料機將礦石、煤炭自動(dòng)“卷”到一條長(cháng)達13公里的封閉式皮帶機廊道上，一路封閉就能裝上火車(chē)，廊道中還配備干、濕式除塵設施，既增加物料含水率，又抑制粉塵飛揚，全程實(shí)現控制遠程化、運輸自動(dòng)化。

　　漫步在果園港，藍天碧水相襯，青蔥綠樹(shù)繞身，長(cháng)橋臥波，渚煙裊裊，不是風(fēng)景勝似風(fēng)景。一個(gè)數字道出這幅美景的來(lái)之不易：近年來(lái)，果園港用于環(huán)保設施的累計投入，達2.1億元。

　　綠兮美兮�；ㄤN(xiāo)如此之大，投入如此之巨，有沒(méi)有動(dòng)搖的時(shí)候？重慶港務(wù)物流集團有限公司建設管理部副部長(cháng)陳富豪坦承，這些年心里不是沒(méi)犯過(guò)嘀咕：為過(guò)往船只免費處理船舶污染物，費用不菲，值不值？智能化控制系統、自動(dòng)化環(huán)保設備，處處都要錢(qián)，錢(qián)從哪里來(lái)？

　　答案顯而易見(jiàn)，如果只知道一味“砸錢(qián)”，必然不可持續，希望的“綠色”就會(huì )變成掣肘的“灰色”。果園港傾力解難題：用守牢生態(tài)優(yōu)先的定力，激活綠色發(fā)展的潛力，不斷向高質(zhì)量發(fā)展邁進(jìn)。

　　瞄準環(huán)保便捷，“散改集”業(yè)務(wù)打開(kāi)更大市場(chǎng)空間。重慶港務(wù)物流集團有限公司港航經(jīng)營(yíng)部部長(cháng)張水平說(shuō)，煤炭、礦石堆存和裝卸中的揚塵，是港口粉塵污染的重要來(lái)源。相比之下，集裝箱密封性強，便于裝卸，能夠減少作業(yè)環(huán)節中的環(huán)境污染與貨物損耗。近年來(lái)，果園港大力推廣“散改集”業(yè)務(wù)。以糧食運輸為例，自2022年5月開(kāi)展糧食“散改集”業(yè)務(wù)以來(lái)，糧食鐵路班列輻射四川、貴州多個(gè)城市，全年完成4381標準箱。

　　錨定綠色高效，“重去重回”的鐵水聯(lián)運模式應運而生�！啊�重去重回’是指列車(chē)來(lái)往皆載貨�！蓖踔居钆e例，貴州要進(jìn)口硫磺，在長(cháng)江下游裝箱后沿江而上，經(jīng)果園港轉鐵路運抵貴州；在貴州重箱變空，又裝運上磷礦，經(jīng)鐵路運抵果園港，再順江而下出口至海外�！皝�(lái)的是硫磺，去的是磷礦，避免了空跑，降低了物流成本�！蓖踔居钫f(shuō)，從2016年6月該模式運行以來(lái)，截至今年3月1日，共發(fā)運14.6萬(wàn)標準箱，總噸位達400萬(wàn)噸。

　　要生態(tài)，也要業(yè)態(tài)；要風(fēng)景，也要“錢(qián)景”。一種更集約、更經(jīng)濟的現代港口發(fā)展模式躍然眼前：2022年9月，果園港被中國港口協(xié)會(huì )授予“四星級綠色港口”，成為長(cháng)江上游地區首家獲得該殊榮的港口；當年，果園港國家物流樞紐完成貨物吞吐量超2500萬(wàn)噸，同比增長(cháng)達20%。

　　希望明珠

　　江門(mén)回望千峰涌，港口雄開(kāi)萬(wàn)里流。倘若能用無(wú)人機視角，鳥(niǎo)瞰整個(gè)果園港區，這樣的場(chǎng)景令人振奮：碧水如帶，奔騰不止；車(chē)船如織，川流不息；“鐵水公空”，四通八達；東西南北，四向延伸。這樣的場(chǎng)景令人感嘆：這是一座開(kāi)放的港，這是一座創(chuàng )新的港，這是一座綠色的港，這更是一座希望的港。

　　為什么說(shuō)果園港“大有希望”？同樣的問(wèn)題，擺在幾乎每一位受訪(fǎng)者面前，得到的回答雖有不同，但“這里大有希望”的共識愈發(fā)清晰。

　　這是一個(gè)可以預見(jiàn)的希望。果園港“大有希望”的最強“靠山”和最大底氣，就是國家重大發(fā)展戰略的連續性、穩定性和可預見(jiàn)性。重慶社會(huì )科學(xué)院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究所副研究員程凱認為，果園港是西部陸海新通道、“一帶一路”、中歐班列（成渝）和長(cháng)江黃金水道重要的銜接點(diǎn)，是西部大開(kāi)發(fā)、成渝地區雙城經(jīng)濟圈重要的發(fā)力點(diǎn)。在如此眾多的國家重大戰略綜合助力之下，果園港在進(jìn)一步融入和服務(wù)國家戰略、區域發(fā)展中，躍升為世界一流內河強港，并非遙不可及。

　　這是一個(gè)可以預判的希望。果園港優(yōu)勢，正以肉眼可見(jiàn)的速度生長(cháng)——集裝箱功能區、件散貨功能區、商品車(chē)滾裝功能區、鐵路作業(yè)區、配套倉儲區、口岸查驗區全部完成竣工，港區功能日益完備；港區內鐵路整列裝卸與待發(fā)線(xiàn)14條、1000萬(wàn)噸級散貨翻車(chē)機兩套、600萬(wàn)噸級皮帶裝車(chē)機系統一套，作業(yè)能力顯著(zhù)增強；魚(yú)嘴鐵路貨運站、果園保稅物流中心（B型）等項目的投運，原兩路寸灘綜合保稅區水港功能區調整到位，口岸特質(zhì)更加鮮明。升級版的果園港，滿(mǎn)是希望。

　　這是一個(gè)可以預知的希望。果園港為什么能？秘訣就是“鐵水公空”多式聯(lián)運！張水平這樣解釋多式聯(lián)運的優(yōu)勢：鐵路、水路、公路、航空，各有優(yōu)勢又各有短板。而在果園港，“鐵水公空”無(wú)縫銜接，宜鐵則鐵，宜水則水，宜公則公，宜空則空，這無(wú)疑減少了中間環(huán)節，縮短了貨運時(shí)間，降低了運輸成本�！半S著(zhù)多式聯(lián)運的運行效率和覆蓋范圍繼續擴大，果園港在助力成渝地區企業(yè)擴大海外朋友圈，加深與‘一帶一路’沿線(xiàn)國家和地區經(jīng)貿合作等方面，更有作為，更顯擔當�！惫麍@港國際物流樞紐建設發(fā)展有限公司總經(jīng)理牛賢丹說(shuō)�？梢韵胍�(jiàn)，在市場(chǎng)機制促動(dòng)下，多式聯(lián)運模式觸發(fā)的馬太效應，將在果園港體現得愈發(fā)明顯。

　　這是一個(gè)可以預期的希望。當前，地處西南腹地的成渝地區正奮力打造成為繼京津冀、長(cháng)三角、珠三角之外的“第四增長(cháng)極”。新的增長(cháng)極，不僅意味著(zhù)量的增長(cháng)，也意味著(zhù)模式的更新與迭代，在這一過(guò)程中，果園港定將大有作為。重慶社會(huì )科學(xué)院國際經(jīng)貿與物流研究所副所長(cháng)鄧靖對此充滿(mǎn)期待：“在構建國內國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局中，果園港能依托更高層次的開(kāi)放體系，更加高效的服務(wù)體系、更具性?xún)r(jià)比的流通體系，更好地利用國內國際兩個(gè)市場(chǎng)，為重慶高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐�！�

　　這是一個(gè)可以被驗證的希望。今年一季度，是疫情防控進(jìn)入新階段后果園港的“首秀季”，果園港果然不負眾望，再次交出了亮眼成績(jì)單：集裝箱吞吐量23.1萬(wàn)標準箱，同比增長(cháng)16.4%；貨物吞吐量619萬(wàn)噸，同比增長(cháng)9.9%；滾裝商品車(chē)吞吐量9.1萬(wàn)輛，同比增長(cháng)16%。同時(shí)，統計數據還顯示，在今年第一季度，果園港3年來(lái)首次出現了內外貿貨物雙增長(cháng)，恢復態(tài)勢強勁有力。

　　這其中，有果園港需要的自身突破。果園港多年發(fā)展，成績(jì)有目共睹。但毋庸諱言，與習近平總書(shū)記的要求還有一定差距，不能松勁歇腳。在認識上，要在新時(shí)代、新格局的大背景下深刻體悟“這里大有希望”的內涵；在思想上，要在國家重大戰略、區域發(fā)展中，找準位置，主動(dòng)作為；在行動(dòng)上，要以國際一流樞紐港、內河強港為目標，加快前行，時(shí)不我待，只爭朝夕。

　　這其中，也有果園港渴求的外部助力。果園港不是一個(gè)人在戰斗，外部助力對港區發(fā)展不可或缺。樞紐樞紐，疏通才能流動(dòng)。楊昌學(xué)對此深有感觸：“如果果園港能夠在三個(gè)方面實(shí)現突破，‘大有希望’將‘更有希望’�！蹦壳�，果園港在貨運配套上，面臨著(zhù)運力的缺口，“貨等車(chē)”“貨等船”的情形時(shí)有發(fā)生；在航運支撐上，來(lái)自長(cháng)江下游特別是荊江航道枯水季節的運力受限，亟待破解；在互聯(lián)互通上，一些地區因補貼等種種原因，繞開(kāi)低價(jià)環(huán)保的長(cháng)江水運，影響了果園港最大效力的發(fā)揮。

　　雖難矣，但一念既出，萬(wàn)山無(wú)阻。正如習近平總書(shū)記所說(shuō)：“這里大有希望�！�

　�。ń�(jīng)濟日報調研組成員：趙子忠 胡文鵬 吳陸牧 李華林 吉蕾蕾）