歲末年初，中國中央企業(yè)海外工程項目建設步履鏗鏘。

國務(wù)院國資委發(fā)布的數據顯示，“十四五”時(shí)期，中央企業(yè)圍繞共建“一帶一路”開(kāi)展境外投資合作項目超過(guò)6000個(gè)。中國建設的路、橋、港口、電廠(chǎng)等設施遍布世界各個(gè)角落，央企在海外綻放一個(gè)個(gè)精彩瞬間。

就在最近，全球質(zhì)量最優(yōu)、規模最大的礦山項目之一——西芒杜項目在幾內亞馬瑞巴亞港正式投產(chǎn)；全球最長(cháng)單程航線(xiàn)“上?！獖W克蘭—布宜諾斯艾利斯”線(xiàn)開(kāi)通；坦贊鐵路激活項目舉行開(kāi)工儀式……標志性節點(diǎn)背后，新的可能性也在被不斷書(shū)寫(xiě)，本報記者采訪(fǎng)了身處其中的建設者。

跨越2萬(wàn)公里的新航線(xiàn)開(kāi)通

“每當穿越茫茫大洋，就想到我們正架起中拉經(jīng)貿文化交流的空中橋梁”

——中國東航翁煜磊

“作為一名執飛B777機型的機長(cháng)，能參與全球最長(cháng)單程航線(xiàn)的運行，是職業(yè)生涯一大幸事?！敝袊鴸|航飛行總隊飛行二大隊二中隊副中隊長(cháng)翁煜磊說(shuō)。

此時(shí)，距離該航線(xiàn)正式開(kāi)通已經(jīng)滿(mǎn)月，翁煜磊和同事們度過(guò)了一段異常難忘的時(shí)期。

2025年12月4日2時(shí)19分，中國東航MU745航班搭載282名旅客，從上海浦東國際機場(chǎng)起飛，最終目的地為阿根廷首都布宜諾斯艾利斯。這標志著(zhù)“上?！獖W克蘭—布宜諾斯艾利斯”航線(xiàn)正式啟航。

這條跨越2萬(wàn)公里的新航線(xiàn)，不僅刷新全球最長(cháng)單程航線(xiàn)的紀錄，也填補了上海至南美核心城市直飛航線(xiàn)的空白，開(kāi)辟了連通大洋彼岸的“南向通道”，重塑了三大洲之間的航空出行方式。

每周往返各兩個(gè)班次，航程時(shí)間由近30小時(shí)縮短至25小時(shí)左右，開(kāi)通首月，已有超6000名旅客體驗過(guò)這條首個(gè)聯(lián)通地球兩個(gè)對跖點(diǎn)城市間的航線(xiàn)服務(wù)。

“最長(cháng)”“首個(gè)”的背后，意味不尋常的努力。

“航線(xiàn)開(kāi)通前，我們飛行機組經(jīng)歷了長(cháng)達5個(gè)多月的細致籌備?！蔽天侠谡f(shuō)。據介紹，南太平洋海域沿途備降場(chǎng)稀缺、運行限制多，同時(shí)南美新航線(xiàn)原有航路點(diǎn)使用率已接近飽和，這些都給航班運行提出極大挑戰。派出3個(gè)考察組分赴五國實(shí)地考察和協(xié)調；創(chuàng )新采取“固定+靈活優(yōu)化”的航路規劃策略提升業(yè)載……東航相關(guān)部門(mén)全力協(xié)作，確保航班運行順利。

而對執飛機長(cháng)翁煜磊來(lái)說(shuō)，“航線(xiàn)運行中，真正的考驗才剛剛開(kāi)始?！眮?lái)回程超50小時(shí)的飛行、南太平洋“航路沙漠”的挑戰、備降機場(chǎng)稀少的特殊環(huán)境，對機組人員的專(zhuān)業(yè)能力和心理承受力都是極大考驗。據了解，航線(xiàn)初期運行的60名機長(cháng)和60名副駕駛都經(jīng)過(guò)嚴格選拔，憑借扎實(shí)的專(zhuān)業(yè)技能和豐富的遠程飛行經(jīng)驗入選。他們需要精準把控航路規劃與飛機狀態(tài)，在長(cháng)時(shí)間高強度飛行中保持高度專(zhuān)注。

“每當穿越茫茫大洋，想到我們正在架起中拉經(jīng)貿文化交流的空中橋梁，讓兩地旅客出行更便捷，便覺(jué)得所有付出都意義非凡?！蔽天侠谡f(shuō)。

往返的不僅是旅客。在新航線(xiàn)開(kāi)通的同時(shí)，中國東航開(kāi)展客貨聯(lián)動(dòng)，東航物流旗下東航冷鏈同步開(kāi)通阿根廷至中國的生鮮直送新通道。首航以來(lái)，該航線(xiàn)已累計空運近100噸阿根廷車(chē)厘子、60噸智利三文魚(yú)進(jìn)入中國市場(chǎng)。一條航線(xiàn)，亦聯(lián)動(dòng)餐桌上的時(shí)令味道。

好消息是，隨著(zhù)該航線(xiàn)的穩健運營(yíng)，東航方面透露，計劃2026年擇合適時(shí)機加密航班至每周3—4班?！拔覀儗⒁愿枬M(mǎn)的熱情、更專(zhuān)業(yè)的素養，守護每一次飛行安全，讓這條空中通道成為連接中拉友誼的堅實(shí)紐帶?！蔽天侠谡f(shuō)。

全球最大綠地鐵礦項目正式投產(chǎn)

“沒(méi)有中國企業(yè)參與，不可能實(shí)現快速投產(chǎn)”

——寶武資源西非公司江共養

正式投產(chǎn)，首船鐵礦發(fā)運、第二船完成裝船——這段時(shí)間，遠在非洲幾內亞的西芒杜項目上，近萬(wàn)名中國建設者齊心協(xié)力，一同見(jiàn)證了項目的標志性時(shí)刻。

這是全球質(zhì)量最優(yōu)、規模最大的礦山項目之一，項目總投資逾200億美元。2025年11月11日，西芒杜項目正式投產(chǎn)，標志著(zhù)西芒杜鐵礦這座已探明儲量、品質(zhì)均居全球前列的露天赤鐵礦床具備生產(chǎn)能力。

2025年12月3日，首船來(lái)自西芒杜項目的鐵礦石成功發(fā)運，則意味著(zhù)這座世界級鐵礦正式打通“礦山—鐵路—港口—海運”全產(chǎn)業(yè)鏈通道。

投產(chǎn)2個(gè)月來(lái)，寶武資源西非公司常務(wù)副總經(jīng)理江共養和團隊一直撲在項目上。投產(chǎn)產(chǎn)線(xiàn)運營(yíng)達產(chǎn)、北部區塊第二條產(chǎn)線(xiàn)正在建設，基礎設施要進(jìn)一步完善……這座因“中國企業(yè)參與而大步向前的項目”，還在緊鑼密鼓推進(jìn)中。

西芒杜鐵礦項目，也是全球最大的綠地鐵礦項目，即在沒(méi)有現成基礎設施的地區開(kāi)發(fā)礦山和運輸通道，一切需要從頭開(kāi)始規劃、設計和建造。據介紹，龐大的基礎設施如鐵路、港口的投資控制和建設能力是項目開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵，也是之前國際投資者遲遲不敢下定決心的主要原因，“直到中方企業(yè)參與進(jìn)來(lái)?！苯拆B說(shuō)。

目前，已經(jīng)投產(chǎn)交付的項目工程包括超過(guò)600公里的新建跨幾內亞多用途鐵路及配套港口設施。項目全面投產(chǎn)后，將逐步形成每年1.2億噸的產(chǎn)能規模。

來(lái)自中國的力量有力支撐著(zhù)西芒杜項目的開(kāi)發(fā)建設。江共養介紹，中國寶武、中鋁集團、魏橋集團等多家中國企業(yè)參與項目投資，建設單位包括幾十家央國企，數十萬(wàn)噸高質(zhì)量的中國物資、工程機械裝備通過(guò)遠洋運輸來(lái)到幾內亞，在項目現場(chǎng)順利完成安裝、運行調試，構筑起項目的筋骨。

生產(chǎn)生活設施從零起步、礦山建設的技術(shù)挑戰、瘧疾傷寒、連綿雨季……解決困難幾乎是項目團隊工作的常態(tài)。當項目按期投產(chǎn)時(shí)，江共養最大的感受是：自豪?！拔覀兺瓿闪朔浅ＦD巨的建設任務(wù)。各方都認可，如果不是中國企業(yè)參與，項目不可能實(shí)現快速投產(chǎn)。而這也是中國企業(yè)多年來(lái)海外項目建設經(jīng)驗積累，運營(yíng)能力提升的體現?！彼f(shuō)。

“西芒杜不僅僅是一個(gè)采礦項目：它是國家轉型的驅動(dòng)力?！睅變葋喎矫娼o出這樣一條評價(jià)。據介紹，項目建設過(guò)程中，帶動(dòng)了6萬(wàn)多名幾內亞當地人就業(yè)，未來(lái)運營(yíng)中也將為當地創(chuàng )造上萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。隨著(zhù)鐵礦石的出口，幾內亞的經(jīng)濟有望實(shí)現快速增長(cháng)。

28年風(fēng)雨初歇——有人這樣形容西芒杜這座世界級鐵礦的開(kāi)發(fā)歷程。眼下，首船已經(jīng)發(fā)運的鐵礦石還在茫茫大海上航行，不久后將抵達中國寶武馬跡山港。隨著(zhù)西芒杜項目的成功投產(chǎn)，一個(gè)全球優(yōu)質(zhì)鐵礦石供應基地的未來(lái)才剛剛開(kāi)始。

坦贊鐵路激活煥新

“不僅是基礎設施的硬件重塑，更是標準互聯(lián)、民心相通的和合共生”

——中土集團董敬

“坦贊鐵路激活項目正在進(jìn)行現場(chǎng)開(kāi)工準備?！闭f(shuō)這句話(huà)時(shí)，中土集團中鐵建軌道運營(yíng)公司副總經(jīng)理董敬腦海里同時(shí)閃現著(zhù)許多畫(huà)面。

是設計團隊與運營(yíng)團隊并肩作戰，在鐵路沿線(xiàn)進(jìn)行埋樁定位、精準測量等勘察設計；是工程團隊對沿線(xiàn)施工環(huán)境進(jìn)行評估，比選、敲定生產(chǎn)生活營(yíng)地地址；是國內采購團隊全力推進(jìn)機車(chē)車(chē)輛采購；是對人、機、料等一項項事宜的整體統籌安排……自從2025年11月20日，坦贊鐵路激活項目舉行開(kāi)工儀式，這些工作就拉上了進(jìn)度條。

但對董敬來(lái)說(shuō)，他與坦贊鐵路激活項目已經(jīng)共度了4個(gè)春秋。4年前，他就參與了項目的前期籌劃工作?！巴苿?dòng)坦贊鐵路商業(yè)化激活，一直是三方政府的共同心愿，但此前相關(guān)嘗試均因經(jīng)濟不具備可行性而未能最終落地?！倍凑f(shuō)，2022年起，中國土木工程集團有限公司作為項目牽頭企業(yè)，提出“先激活、后發(fā)展”的實(shí)施思路，得到各方協(xié)同支持。

為什么要重新“激活”這條古老線(xiàn)路？據介紹，從坦贊鐵路建成投入使用至今，已經(jīng)過(guò)去了近半個(gè)世紀，線(xiàn)路設備老化、事故頻發(fā)、運力下滑、連年虧損，亟待徹底整治扭轉困局。

例如，贊比亞銅礦出口是其經(jīng)濟命脈，但因鐵路運能不足，大量銅產(chǎn)品依賴(lài)公路運輸，制約產(chǎn)能釋放，也影響百姓出行效率與安全?！暗V物要出海，農產(chǎn)要進(jìn)城，企業(yè)盼通達，民眾盼便捷，地區發(fā)展急需坦贊鐵路重新成為一條穩定、經(jīng)濟、可靠的物流大動(dòng)脈?！倍凑f(shuō)。

現場(chǎng)考察期間，董敬和同事們深切感受到，當地鐵路管理團隊和一線(xiàn)員工對項目抱有極高期待，既迫切盼望項目早日落地以提升運輸能力，更熱切期待與中方同事一起工作，從中學(xué)習專(zhuān)業(yè)技術(shù)。

按照系統性修復改造方案，設備方面，將更換全線(xiàn)軌枕與約390公里鋼軌，修復隱患橋梁和路基，補強電力、通信等基礎設施，購置機車(chē)車(chē)輛，重塑物流運輸能力。激活后，坦贊鐵路年貨運能力有望從約20萬(wàn)噸躍升至240萬(wàn)噸，沿途運輸時(shí)間縮短2/3，將帶動(dòng)商貿、物流、加工、農業(yè)、旅游等產(chǎn)業(yè)集聚。

為了這份熱忱的期待，董敬正和同事們加倍努力。人員正陸續進(jìn)場(chǎng)，預計今年3月將完成鐵路先開(kāi)工段的詳細設計；10月將完成全部施工基地籌備。

“坦贊鐵路自海港啟程、向內陸延伸，它的激活不僅是基礎設施的硬件重塑，更是標準互聯(lián)、民心相通的和合共生?！倍凑f(shuō)。（本報記者 李 婕）

《人民日報海外版》（2026年01月13日 第 06 版）